越級產品力策略，這其實現在不少車企的一種市場手段，從宏觀上來講，國產車對比合資車總體而言就是在貫徹越級產品力戰略，同級別車型對比，國產車型對比合資車型的越級產品力體現在車身尺寸，空間，與配置等等，比如同為緊湊級SUV車型這一區間，國產車型的車身尺寸與配置等都會比合資車型的要優越一些，而這其實就是同級不平級的體現。
而更細分一點，作為同合資品牌或是同國產品牌裡面相同定位的幾款車型的某款車型，也會出現越級產品力策略，而最近上市的全新第五代途勝L就非常符合越級產品力的這一標籤。北京現代第五代途勝L定位緊湊級SUV車型，同級別同定位的車型有哈弗H6，本田CRV，豐田榮放，本田皓影等車型，但是仔細對比不難發現，途勝L在以下這些方面有著越級般的優勢。
首先，來看靜態表現，第五代途勝L的外觀變化是巨大的，首先來看前臉部分，可以看到這塊超大的如魚鱗狀的前中網，造型設計非常新穎，在這塊中網上端的兩側有隱藏式的LED日間行車燈，並且日行燈造型設計也比較獨特，像一雙張開的翅膀，如果日行燈是熄滅狀態，整個前臉好像被一塊巨大的中網全部佔據；另外還比較有意思的是車身側面腰線設計，前後兩條腰線設計，並且上中下有著層次感的凹凸立體設計，比起普通腰線，這對工藝的要求非常高。
在整車尺寸方面，對比同級別的車型有著明顯的優勢，整車尺寸資料為4670*1865*1690mm，軸距加長之後來到了2755mm，從尺寸資料不難看出，這儼然已經到了一臺中型SUV該有的水平，特別是這接近2.8米的軸距，定位依舊緊湊級SUV的確比較保守，而同為加長軸距的途觀搖身一變成為途觀L，而定位也隨之到了中型SUV，不得不說，此次的第五代途勝L是打算要在緊湊級裡面打出越級價效比的好牌，就像上市不久的吉利星瑞一樣，拿著接近B級車的尺寸與實力與競爭A級緊湊級市場。
此次全新的途勝L在搭載的四驅系統方面也比眾多同級別城市SUV所搭載的四驅系統要實用很多，眾所周知，城市SUV車型所搭載的四驅系統一般都是電控四驅，核心樞紐機構不是膜片離合式就是液力耦合式，所以能夠給後車輪分配的扭矩是有限的，完全不如機械四驅來的直接和痛快，雖然全新第五代途勝L同樣也是適時四驅，但是它能夠做到在時速低於60的情況下中央動力鎖止，做到前後輪扭矩50：50的扭矩分配，這在你日常駕駛中的確能夠讓你明顯感受到四驅的操控感，有些搭載適時四驅的城市SUV，可能跑了幾萬公里，後輪都幾乎沒有被分配過扭矩，然後在時速高於60的情況下，後輪依舊有一定的扭矩，並且在中央控制面板上都可以實時的展現出來。同級別車型相比，第五代途勝L在所搭載的四驅系統智慧化與實用性方面更勝一籌。
動力方面，全系搭載統一功率調教的1.5T高功率渦輪增壓發動機，其最大馬力達到了驚人的200匹馬力，這在所有廠商所推出的1.5T發動機中實屬頂尖功率表現，即便是本田的1.5T的高功率，彼此也不相上下，配合換擋乾脆的雙離合變速箱，全速度區間動力響應敏捷且充沛，綜合百公里混合路況長測油耗水平僅為6L左右。
綜合以上，全新第五代途勝L在各個維度都有著越級的產品力，並且在高低配車型差異化方面也做得比較平衡，即便是低配車型，不僅僅搭載最高功率的1.5T機頭，並且在輪胎寬度方面，高低配車型保持一致，這樣一來，即便是低配車型，輪圈尺寸雖小，但是抓地力都保持同一水平，且低配車型胎噪可能更小一點。不過在售價方面，途勝L雖然擁有著B級車般的尺寸與空間，但售價定位依舊在普通緊湊級SUV水平，這就使得全新途勝L的產品力搖身一變成為了價效比，所以，結合整車產品力與價格來看，未來市場表現可期！