提起韓國車，大部分消費者的印象中都是“廉價”、“配置多”、“價效比高”這一類的固有印象，似乎與“高檔”“豪華”沾不上邊。而在本世紀初，現代、起亞這些韓國車企也確實憑藉著價效比高的特點得到了一部分國內消費者的認可，曾經北京現代創造出年銷百萬的佳績，但最近幾年，隨著國產品牌產品實力的大幅提升，韓國車已經大不如前，銷量也是逐年下滑。
而對於現代這樣的大集團來說，一直未曾放棄想擠入豪華車市場的願望。早年間曾經創立了勞恩斯這樣的高階產品線，最早在美國市場打出知名度，以提供長達十年的原廠質保為噱頭來吸引客戶，並屢次在J.D.Power的報告中奪得榜首位置。
而後，在2010年左右，進入到中國市場進行銷售，最初有轎車和跑車兩款產品，售價從三十幾萬到近六十萬的檔次，雖然用料十足，包裝豪華，但無奈產品缺乏鮮明的個性和賣點，在2015年前後，就在市場上銷聲匿跡了，其後，還曾有捷恩斯、雅科仕之類的豪華產品線在國內銷售，售價也曾一度接近百萬元，但基本上也都是“雷聲大、雨點小”的境況。
現代在高階之路上的失敗，究其原因，最關鍵的一點還是在於品牌，並沒有建立起讓客戶可信任的高度和精神感染力，最終無法支撐起其過多的產品溢價。那麼有了勞恩斯、捷恩斯這些個前車之鑑，這一次高調而來，在黃浦江上用3281架無人機創造了吉尼斯世界紀錄的捷尼賽思能夠打破韓系豪華車的宿命，圓現代一個豪華車夢嗎？結局我們不敢揣測，但從這次釋出的兩款產品，或許能看出一些端倪來。
G80和GV80，一款轎車，一款SUV，從尺寸上來劃分都是定位在中大型，基本上所處的都是當下中國豪華車市場競爭最激烈的細分領域，前者將與寶馬5系加長、賓士E級加長、奧迪A6L、雷克薩斯ES、沃爾沃S80等競爭，後者將會賓士GLE、寶馬X5、路虎攬勝運動版、雷克薩斯ES這些對手正面硬鋼，面臨的壓力可想而知。
不過這一次的設計上還是很去韓國化的，主設計師早年曾服務於賓利，在比例和細節上為這兩款產品注入了很多高階感，內飾的豪華性也值得肯定，用料檔次和做工精細度不輸於任何歐系豪華品牌，升值略勝一籌。硬指標方面，似乎都搭載了2.5T渦輪增壓發動機，空氣懸掛和四輪驅動系統也都是標配，這些似乎都與先前我們看到的那些XX恩斯不同。
當然，在當下這個豪華車市場環境中，這兩款車型所表現出來的，也只能說是中規中矩，配置方面，對手有的它也都有，對手需要加錢選裝的，它也都被你備齊了，雖然換了個全新的名字，但產品策略上還是那股熟悉的味道：餡大料足。
可以看得出來，這兩款產品無論是設計，還是包裝，都刻意避開韓國印記，用歐美風來提升客戶對其的印象，但不可爭辯的事實是，產品的個性缺失或許會是其短板，都2021了，豪華車的消費群體早已從注重價效比的60後、70後，換成了85後，甚至是90後，沒有鮮明的品牌調性和高顏值，是很難吸引這些高淨值人群的關注度。
索性，捷尼賽思將會更注重在生活方式上的傳播，還與2021上海時裝週的合作，力圖推進品牌的時尚性和潮流性，據說在上海市中心，將很快有首個捷尼賽思之家揭幕。而捷尼賽思在釋出會上宣稱，將會以直營為基礎，做到價格透明，服務上做到“一對一”式，但要想在中國豪華車市場勝出，產品力才是最重要的因素，有了過硬的產品，哪怕你服務不好，哪怕你加價百萬，消費者照樣趨之若鶩。
當然，我相信品牌自身也應該清楚這個問題，所以在價格上，未來應該還是會有誠意的，其售價將會延續韓系車一貫的低價策略，在同級別的市場中會是偏低的，對價格敏感，對品牌沒那麼敏感，同時又想要面子的朋友，不妨考慮一下這個新進中國的豪華汽車品牌——捷尼賽思。
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