長城不愧是SUV領域的專家，在被豐田、日產等合資品牌壟斷的硬派越野市場，長城做出了 其他國產品牌都無法達成的成績。在今年前兩個月，高階品牌WEY旗下的 坦克300累計銷量破9千多輛，1月份單月銷量更是超過6千輛。即便放在長城的整個產品體系裡面坦克300的銷量並不算高，但在硬派越野市場不能以平常的觀點去要求銷量，而且17.58-22萬元的價格對於一款國產車而言並不低，坦克300這個成績已經躋身到細分市場的頭部，即便是對於此前的豐田普拉多來說也是很難達成的數字。
坦克300的成功讓廠家有了十足的信心，加快了長城將其獨立成品牌運營的節奏。現如今長城已經有主流的哈弗、走中高階路線的WEY、新能源的尤拉、皮卡的炮，換句話來說，可以稱之為術業有專攻，每個品牌有其獨特的定位，分工非常明確。一個專業的主攻硬派越野車型的品牌出現，不論是對於長城，還是對於整個國產車而言，確實很有必要。
坦克的新車標TANK已經在商標局註冊，而近日搭載新車標的首款車型坦克300城市版也在網上曝光，動作不可謂不迅速。
新的坦克300城市版在整體設計上面並沒有什麼大的改變。復古的圓形大燈、大大的前包圍、方正的車身都與原來保持了一致，但是城市版的輪胎上方黑色輪拱改成了與車身同色設計，同時前格柵加入了鍍鉻飾條修飾，看起來更偏向於精緻，並且格柵內部的車標也改成了最新TANK的樣式。
說句實話，TANK的LOGO粗獷倒是粗獷了，但是跟原來WEY那個細長而精緻的LOGO比起來，感覺遠遠沒有那麼高階，而網友們的評論基本也是負面比較多，比如說“車標個頭太大，看起來好楞”等等之類。
除了城市版之外，已經上市一段時間的坦克300越野版後續應該也會同步改成最新車標。當然，將坦克獨立成TANK的思路是對的，但是車標確實有些成了敗筆，拋開這一點，其他基本無可指責了。
坦克獨立成TANK，意味著該品牌未來的硬派越野市場將不再像過去那樣充滿著侷限。以往這個市場極少的選擇性、以及產品普遍偏向於高階化，讓熱愛越野的尋常老百姓只能望而卻步，硬派越野成了有錢人才能玩得起的專屬遊戲。
但是TANK的出現，未來必將極大完善這個市場的產品佈局，價格必然也會覆蓋得更為全面，選擇的豐富也意味著小眾市場能夠真正被開啟。過去普遍四五十萬才能買到一臺硬派越野車的局面將有所改變，如今的坦克300價格已經下探到20萬內，很難說未來不會有10萬左右且產品素質不差的車型出現，而在這一步步發展中，中國的汽車市場也將更為成熟。
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