廣汽本田在6月推出了凌派的混動版本——凌派銳·混動，也是目前為止廣汽本田最便宜的混動車型。8月6日，《車業雜談》在成都體驗到了這款車，今天，咱們就來說說，第三代i-MMD系統加持下的凌派銳·混動到底如何？
從外觀來說，凌派銳·混動整體基本設計與燃油版車型一致，前臉採用的是本田的家族式設計語言，粗壯的鍍鉻飾條配合蜂窩狀進氣格柵，顯得十分大氣；中央LOGO加入了混動車型專屬的藍色元素點綴。
凌派銳·混動的側面採用鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線設計，加上17英寸動感輪輞的流線造型，顯得剛勁有力；另外翼子板處也增加了專屬的炫藍HYBRID標識，點明瞭其混動車型的身份。
車尾部分，凌派銳·混動採用了跟雅閣較為相似的C形尾燈，稍稍向上翹的車尾讓這款車看起來多了幾分活潑。
進入到車內，可以看到凌派銳·混動的內飾同樣跟雅閣非常相似，無論是中控佈局還是按鍵式的換擋，都是非常熟悉的雅閣設計，活脫一小雅閣的樣子。
凌派銳·混動的方向盤上有兩個撥片，但這並不是用來換擋的。車子在下坡或者滑行的時候，混動系統會回收動能給蓄電池充電，而這個撥片，就是用來調節能量回收強度的。
這個螢幕其實大小是差不多的，就是解析度比較低，本身使用其實還行，不過進入倒車影像介面後就有點難受了。因為凌派銳·混動的倒車影像攝像頭畫素比較低，加上這個解析度低，會看不太清楚，如果是對這個功能依賴程度比較高的新司機，可能用的時候體驗會不太好。
凌派銳·混動車身長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，定位A+級轎車。由於軸距的尺寸比較出色，加上本田擅長的“魔術空間”設計，凌派銳·混動的駕乘空間非常大。
如圖所示，凌派銳·混動的後排空間極為充裕，體驗者身高175cm，坐在後排可以隨意的蹺二郎腿；
另外，凌派銳·混動的後排地臺只有很小的凸起，後排坐滿3個人情況下，基本不會影響中間乘客的舒適性。
值得一提的是，凌派銳·混動的後排扶手箱可以擴充套件成一個置物臺，在上面放點東西非常方便：
（喜歡喝茶的朋友可以在這裡放一套茶具了）
凌派銳·混動的配置非常豐富，尤其是安全配置。我們試駕的車型搭載了Honda SENSING（安全超感）智慧駕駛輔助系統,這套系統集成了車道保持、主動剎車、碰撞預警等一系列安全配置。
凌派銳·混動搭載了第三代i-MMD混動系統，這套系統由1.5L地球夢發動機+雙電機組成，在試駕之前，我還在想：只配個1.5L的發動機，動力會不會很弱?事實狠狠地打了我的臉，凌派銳·混動綜合最大功率113kW，動力非常足。
首先，凌派銳·混動的油門踏板採用兩段式設定，將踏板踩到底後是第一段，腳下再加重一點力氣，會感覺到油門踏板還有一點段行程，此時車子會爆發出最大的動力，加速非常猛。另外，凌派銳·混動還有一個sport模式，開啟後變速箱降檔會更積極，同時會將轉速保持在更高的區間，變道、超車都能得心應手。值得一提的是，在開啟sport模式模式，車輛會自動開啟模擬聲浪，深踩油門會有非常迷人的發動機嘶吼，讓人腎上腺素飆升。
另外一個很直觀的感受是，凌派銳·混動的動力輸出非常線性，前段、中段和後端的加速感覺非常接近。很多車子在60km/h之後的提速會變慢，而凌派銳·混動仍然保持著很強的動力。給人感覺的就是“如絲般順滑”。
凌派銳·混動具有三種驅動模式，起步和初段加速中，車輛會使用純電模式，電池直接向驅動電機供電，感覺就像是開純電動車一樣，非常安靜。在快速路段，混合動力模式啟動，發動機+電機的配合，讓動力隨叫隨到。相比之前的三缸版本，這套混動的發動機帶來了更為出色的行駛品質。
結語：第三代i-MMD混動系統為凌派銳·混動帶來了更強的動力、更高的燃油經濟性、以及更為出色的行駛品質。作為一款A+級轎車，凌派銳·混動擁有同級近乎無敵的軸距、混動系統的下放以及Honda SENSING的加持，對於競品來說簡直就是全方位的戰術打擊。