在向純電動轉型的過程當中，作為頭部豪華汽車品牌的賓士多少有些不情願，雖然推出了多款EQ家族的純電車型，但中低端的EQA、EQB和EQC等車型仍然採用了“油改電”的打造方式，純電專屬平臺則只用於高階車型。
不僅如此，賓士還在插電混動這種過渡車型上念念不捨。日前，賓士宣佈其全新GLC PHEV開始量產，新車的生產將在賓士位於德國不萊梅和布呂爾的工廠進行，前者負責總裝，後者則提供電池。據悉，新車將在幾周後正式開始銷售。
賓士官方的資訊顯示，全新賓士GLC PHEV將搭載布呂爾鋰離子電池組，容量為31.2kWh，在最新的技術和先進管理軟體的加持下，新車的純電續航里程將達到130km，這使得其綜合油耗低至0.4L/100km。
由於該油耗的計算方式未知，百公里0.4L對於日常實際駕駛沒有多少參考意義，除非一直使用純電行駛，否則很難實現這樣的理論油耗，這也算是目前插電式混動車型的一個潛規則式的油耗計算方式。
在電動系統之外，賓士GLC PHEV的插電混動系統還包括了燃油發動機，根據型號不同分為300de、300e和400e。其中300de搭載柴油發動機，後面兩款則為2.0升的汽油發動機，它們的最大功率在313-381馬力之間，最大扭矩在550-750Nm之間，與之匹配的是9速自動變速箱。
作為賓士最受歡迎的SUV之一，GLC在全球都有著很不錯的市場表現，今年8月在中國市場的銷量也達到了14557輛，排名30萬元以上SUV銷量榜第二，1-8月的累計銷量超過10萬輛。
正是基於如此高的消費者基礎，賓士對於這款主力車型才是寵愛有加，不僅有GLC汽油版，還推出了純電車型EQC，如今又開始量產GLC PHEV，可謂是將車型價值挖掘得很徹底。但這樣的過渡車型真的值得推出嗎？或許為了滿足日益嚴格的排放法規才是其誕生真正的目的。
對於消費者來說，全新賓士GLC PHEV可能算不上有多誘人，因為新車的價格大機率要接近70,000歐元，相較GLC汽油版58,150歐元的價格高出1萬多歐元，約合10萬人民幣左右。為了這130km的純電續航，真的值得多給10萬元嗎？