作者：42號車庫
手持 30 萬，想買一臺面面俱到的純電產品，在如今的國內市場中，選擇可以算得上非常豐富了。
撇開老牌傳統品牌 BBA 中的寶馬 iX3、售價打骨折的賓士 EQC 以及小一號的奧迪 Q4-tron，反而新勢力們成為了目前這一價格區間的新寵。
特斯拉 Model Y 的銷量多次登頂榜首、極氪 001 的訂單轉讓加 2 萬都能夠交易、即將於 9 月交付的蔚來 ET5 也有著非常亮眼的訂單量。
但是這三款車對於持幣購入的消費者們來說，都有一個繞不開的問題——交付週期太長。
根據官網顯示，特斯拉 Model Y 交車週期在 10—14 周（3 個月左右），長續航甚至達到 20—24 周 （半年左右）；極氪 001 交車起碼 3 個月起；蔚來 ET5 將於 9 月交付，但現在下定多半明年才能提車。關鍵，Model Y 和 001 並不是什麼剛釋出才上市的車。
所以在阿維塔 11 上市之際，我們的興趣群裡已經有很多人退了極氪 001 去下定阿維塔 11。
那麼阿維塔 11 有什麼能力，會讓消費者們掏出真金白銀來嚐鮮？
有競爭力的售價
8 月 8 日晚上 8 點，阿維塔 11 正式上市，並同步開啟大定鎖單。
在今晚的釋出會上，阿維塔 11 共釋出了 4 款配置，售價區間從 34.99—60 萬，具體配置如下：
長續航雙電機板 34.99 萬（今年 12 月交付）；
長續航雙電機奢享版 36.99 萬（今年 12 月交付）；
超長續航雙電機奢享版 40.99 萬（明年一季度交付）；
011 聯名限量版 60 萬（今年 12 月交付）。
阿維塔 11 的售價給了我們很大的驚喜，主力車型 35—40 萬的售價讓它在同價位的幾名對手中有著非常強勁的競爭力。
不是 Coupe 的溜背 SUV
還記得去年 11 月，阿維塔 11 首次亮相的時候，大家對於這臺車異形 SUV 的外觀眾說紛紜，其主要原因是阿維塔 11 的外觀跳出了大家傳統觀念中對於一臺 Coupe SUV 的認知。
尤其是整輛車的頭部和尾部設計，相較已經非常有新意的競品們，阿維塔 11 又將大家的審美拉到了一個新的高度。
阿維塔 11 的長寬高分別為 4,880 x 1,970 x 1,601 mm，定位於中大型 SUV。整體視覺觀感看著非常顯大，但在 SUV 組別中又顯低趴，整體外觀定位與極氪 001 類似。
車頭設計上，阿維塔 11 與極氪 001 和蔚來 ET5 一樣採用了封閉式前臉和分體式大燈的設計，上方的兩條為日行燈，並且日行燈的燈組一直向下延續到了前槓下側。而底下類似於霧燈的設計，實則上才是阿維塔 11 的大燈燈組。
與目前大多數採用分體式大燈的設計一樣，車輛將日行燈的線條營造成了人眼視覺對焦的主體，雙日行燈加淚眼的設計也減輕了不少車頭的厚重感。多看幾眼，你還會發現阿維塔 11 的前臉非常像科幻電影裡的機器人。
相較特斯拉、極氪、蔚來的家族式前臉設計，阿維塔 11 的前臉放在路上，是非常具有辨識度的。
來到車側，4 臺車呈現出了 4 種完全不一樣的姿態。
特斯拉 Model Y 則是非常標準的溜背 SUV 設計，車頂線條經過 B 柱後開始下滑整一個下滑程度類似於自家轎車 Model 3，線條下滑至後尾箱蓋時還有一個上揚的小鴨尾。
來到極氪 001 上，車身側面儼然一副運動獵裝轎跑的姿態。修長的車身，轎車的姿態外加大角度傾斜的尾門，是目前少有的純電獵裝車。
然後是蔚來 ET5，同樣採用了掀背的設計，不過 1,499 mm 的車身高度完完全全是轎車的車高，所以 ET5 是這四臺車中最貼地、最低矮的，也會是喜歡轎車使用者們的首選。
最後我們再把目光回到阿維塔 11 上，別看阿維塔 11 是臺中大型 SUV，但是這臺車的車身高度真的不高，甚至在 265 40/R22 的輪轂配備下略顯低趴。
我們看車身高度就能發現 1,601 mm 的身高僅比作為轎車的極氪 001 高 41 mm，甚至僅比作為緊湊級轎車的大眾 ID.3 高出 33 mm。作為 SUV 的它反倒轎跑範兒十足。
來到尾部也是阿維塔 11 較對手們更具特色的地方。
Model Y、001、ET5 三款車均是掀背，所以車尾玻璃均是平鋪在尾箱蓋上的。但是阿維塔 011 是三廂轎車的設計，尾門開啟後僅是蓋板開啟，後玻璃並不能夠隨動開啟，這點對於一臺 SUV 來說是非常獨特的。
阿維塔 011 的後窗玻璃是以一個接近直立的角度擺放的，這一點的設計讓我想起了早些年間蘭博基尼蓋拉多的後窗設計。
這也是較具有家族式特徵的特斯拉、蔚來、極氪更具有辨識度和個性的地方。
此外，還有一點值得表揚，阿維塔 011 竟配備了可升降的電動尾翼！
當全場其他三位同樣主打運動的車型都採用了小鴨尾的設計下，阿維塔 011 的電動尾翼可以說是搶盡了風頭。外加類似於蓋拉多的小後窗，整輛車的動感屬性進一步增強。
雖然電動尾翼的實際意義不會特別大，但作為排在路口的第一輛車，開啟尾翼第一個衝出去，還是非常有意思的。
總得來說，4 家的外觀都具有自己的特點，也都把自家的設計語言展現在了自己的產品上。當然，車輛的外觀風格各不相同，所以大家各取所好就好。
內飾是阿維塔的拿手好戲
5 月 20 日，阿維塔公佈了 11 的內飾設計，而且整個座艙和內飾設計一經亮相後，就引起了大家的熱烈討論。作為一個新生品牌，能獲得如此的關注度是非常令人出乎意料的。
原因在於阿維塔 11 的設計與細節。
座艙設計
將這四臺車的內飾圖擺在一起，不難發現大家都在在一塊螢幕上做文章。在如今螢幕成為了座艙焦點的時代，內飾設計正變得越來越趨同。如果要基於大屏打造出一個有創意內飾、有差別的內飾，對於設計師來說，無疑有著非常高的要求。
先看橫屏佈局的三輛車，特斯拉是最簡單粗暴的一個，在空空的儀表臺上直接按一個大屏就結束了。似乎在告訴我們，反正都得靠螢幕，直接按一塊大屏完事兒，非常簡單粗暴。
同樣為橫屏，我們自主品牌就非常懂得照顧到車內人員的感受。極氪 001 的內飾也是以螢幕為中心，但在中控臺上有大面積的雙拼皮質包裹和飾板做點綴，整體豪華感營造是具備的。
來到阿維塔 11 上，除了中間的橫屏和常規的儀表屏之外，還具備了副駕屏，是現在非常流行的三屏設計。
而且整個內飾採用了現今比較少見的對稱設計，以中控螢幕為中心，儀表和副駕屏很好的融合在了內飾中。外加整體環抱式的中控臺，能夠給上車體驗的人一種非常強烈的豪華感。
不過橫屏也會造成新的問題。
首先橫屏懸浮擺放就會造成四個角裸露在外面的情況，我們的特斯拉群和阿維塔群都有使用者吐槽，在駕駛位的時候右腳是有一定機率頂到螢幕的邊角的。能夠想象，在不經意間頂到一下，大腿應該會挺痛的。
此外，橫屏在一定程度上侵佔了空調出風口的位置，所以大家都做了隱藏式空調出風口來改善車內空調的制熱、製冷效率。
所以當大家都用上了隱藏式出風口來改善空調的情況下，蔚來 ET5 採用了豎屏就非常吃虧了。尤其是在影音效果上，即便音響的水準再高，豎屏的觀影體驗是遠遠不如橫屏的。
車機對比
車機系統方面一直是傳統車企的弱項，但是得益於和華為的合作，阿維塔的車機採用了華為鴻蒙的操作以及系統，並用上了麒麟 990 作為車機晶片，所以在軟體層面可以直接和新勢力正面 battle。
不過在 6 月底的試駕中，阿維塔 11 的車機還處於工程機狀態，所以整一個螢幕的跟手度、反應都還不是最佳的狀態，比較期待正式交付後的車機表現。
在極氪 001 這裡，近段時間將車機晶片升級至了 8155，同時軟體也 OTA 了幾版，目前車機的使用感受相較以往可以說有了質的飛越。同樣的情況也出現在了特斯拉 Model Y 上，更換了 AMD Ryzen 晶片後，無論是載入速度還是跟手流程性都大幅提升。
下月即將交付的蔚來 ET5 在車機上也使用了目前主流的 8155 晶片，整體的反饋速度和介面等都可以參照蔚來 ET7 的車機表現。
乘坐空間
乘坐空間上，由於 4 臺車的定位不同，所以最終體現在乘坐體驗的舒適性上也會略有不同。
先從這四臺車的軸距入手，由大致小的排序是極氪 001 的 3,005 mm，阿維塔 11 的 2,975 mm，特斯拉 Model Y 的 2,890 mm，以及蔚來 ET5 的 2,888 mm。
前兩款定位於中大型轎車和中大型 SUV，後兩款定位於中型 SUV 和中型轎車。對於前兩款車而言，後排的乘坐舒適性是可以肯定的，無論是坐墊舒適性、腿部空間還是頭部空間對於 175 cm 的我來說是非常充分的。
後者 Model Y 的乘坐體驗也要比前兩者弱上不少，最後蔚來 ET5 由於還未開放實際的試乘試駕，所以我們並不能體驗到實際表現如何。可預期的是 ET5 在空間方面和極氪 001 比不會有太大的優勢，理論更接近特斯拉 Model 3、小鵬 P7 的水平。
在這 4 款車中，只有阿維塔 11 不僅僅提供五座的車型。
以往在中大型 SUV 中，大家除了基礎的五座之外還會提供六座、七座車型。在阿維塔 11 上，可能壓根就沒想過實用性反而提供了一個追求商務屬性的四座版本。
阿維塔 11 的後排延續了前排的環抱式設計，將側邊扶手加長，配合選裝升級的四座版本中央扶手，包裹感更加完整。
並且後排按摩座椅的椅背可電動調節，基於預設位置可向後調節 12，向前調節 28，總調節幅度可達 40，更接近躺臥的姿勢，在環擁式的包裹裡，舒適感和安全感十足。說實話，配上香檳在這臺車的後排籤一個 500 萬的單都不誇張。
如果你不喜歡，還是想要更為寬闊的空間，當然也可以選擇標配的五座版本，同時為自己的錢包省下 4 萬元。
在乘坐舒適性上，近兩年來頻頻出現軍備競賽的狀況。除了特斯拉 Model Y 其餘三臺車在都能給使用者們提供座椅加熱、通風、按摩等配置。揚聲器上，蔚來 ET5 則是把自家大哥的 23 揚聲器直接搬了過來，1,000 W 的功率，作為全場最佳一點不為過。
音響配置上，阿維塔 11 具有RNC（Road Noise Cancellation）主動降噪技術，透過自研的專有演算法，在底盤振動感測器與麥克風的實時計算下，主動降低車內路噪。根據阿維塔官方表示，在 RNC 技術的加持下車內噪音平均降低 3 分貝，峰值降低 13 分貝。
相較阿維塔對美學設計和工藝品質的追求，特斯拉的內飾甚至都可以說是毛坯房了。同時，對於現在市面上強調豪華的新能源品牌們，也會是一個不小的威脅。
有潛力進 4 秒
這 4 款車都是清一色的雙電機佈局，而且在各自最高組別的版本中均有著 4 秒上下的極致效能，可以說是非常暴躁了。
其中電機功率最大的就非阿維塔莫屬，搭載了華為 DriveONE 三合一油冷電驅系統，雙電機四驅版前 190 kW 後 230 kW，最大功率 425 kW，官方宣稱的零百加速為 3.98 秒。
其次是極氪 001 搭載了 400 kW 的雙電機，官方百公里加速時間為 3.8 秒，略快於阿維塔 11。
尺寸更小，重量更輕的特斯拉 Model Y 在 357 kW 的功率下，能夠達到 3.7 秒的百公里加速。在近乎相同功率下， 360 kW 的 ET5 由於重量原因，是原廠唯一一個沒進 3 秒的選手，官方百公里加速為 4.3 秒。當然，這 4 臺車的動力級別在日常使用下，完全是綽綽有餘。
哪怕日常超車或是急加速，加速踏板都得收著點，這 4 款車在公共道路上的動力屬於非常暴力的表現了。
續航里程同一水準
花 30—40 萬買個電車，大家肯定對於續航和補能的表現是非常關心的。阿維塔 11 來自於 CHN 平臺，電池組來自寧德時代提供的 90 kWh 和 116 kWh ，其中 116 kWh 為高密度電池，能量密度達到了 190 Wh/kg，也是全場容量最大的電池，不過交付日期要等到明年一季度。
在 CTP 技術的加持下，阿維塔 11 所對應的 CLTC 續航分為 555 km、680 km。
其次的是蔚來 ET5 和極氪 001 最高達到了 100 kWh 的電池包容量。在低配車型中蔚來 ET5 的電池容量為 75 kWh，極氪 001 的為 86 kWh，所對應的續航里程分別為 550 km/700 km 以及 526 km/606 km/712 km。
最後則是特斯拉 Model Y 分別搭載了 60 kWh 和 78.4 kWh 的電池組，屬於全場最小的電池包，不過續航里程依舊能夠達到 545 km/615 km/660 km，三個檔次。
在補能體系上，各家也有各家的優勢，蔚來有自建的換電體系，特斯拉有自己的 V3 超充，極氪也有自己的極充體系。阿維塔的亮點在於，相較三位 400 V 的對手，他上升至了 750 V 的高壓，最快充電速度能夠達到 240 kW，距離特斯拉的 V3 的 250 kW 非常接近了，同時電池支援 2.2 C 快充技術。
總得來說，大家在理想下的充電效率上都不需要做過多的擔心。目前，特斯拉的超充站和蔚來的充換電站的佈局已經非常廣佈了，一定程度上打消了用車的續航焦慮。此外，極氪的自建超充也在快速佈局中。
後續阿維塔要跑滿 240 kW 的補能速度還得看後續自建體系該如何完善，能否讓更多的使用者享受到超快充的體驗。在釋出會中阿維塔表示，將會在明年年底建成 19 個城市中布上 100 個高壓快充站。這個時間線還是比較長，不知道到明年會不會在鋪設進度上給我們驚喜。
輔助駕駛天花板？
在釋出會上，阿維塔表示 11 將會是輔助駕駛的天花板，搭載了華為智慧駕駛技術，也就是我們熟知的 HI，硬體上具有 34 個智駕感測器。核心引數如下：
3 顆 96 線鐳射雷達；
6 顆毫米波雷達；
前向四目 + 側向雙目 + 側後向雙目 + 後向單目組成的環視 ADAS 視覺系統；
4 顆環視攝像頭；
12 顆超聲波雷達；
MDC 810 智慧駕駛平臺，最大算力 400 TOPS。
最關鍵的是，這麼一套強悍的輔助駕駛硬體並不是半成品，阿維塔表示和華為 HI 的合作早在 3 年前就開始了，所以高速 NCA 交付即有，城區的 NCA 原計劃於今年年底推送，但由於現在高精地圖還未完全做好準備，大概延期至在 2023 年一季度進行推送，屆時我們可以期待一下阿維塔 11 的輔助駕駛到底能夠帶給我們哪些驚喜。
除了阿維塔 11 之外，也就蔚來 ET5 帶鐳射雷達了。數量上相較 11 減少了兩顆，是瞭望臺式的鐳射雷達，具體能力上可以參照蔚來 ET7，大家感興趣也可以看一下前期的文章。
後面，我們也會將帶有鐳射雷達的車型集齊，一同駛進我們的 42Mark 賽道看看，誰的實力才夠硬。
寫在最後
將這 4 款 35 萬級的純電車擺在一起比較，其實不難發現大家都是面面俱到的型別。每一家都把自己最頂尖的技術拿了出來，無論是加速能力還是續航能力，都處於第一梯隊的位置。
來自 CHN 平臺的阿維塔 11，在傳統車企的背景下，強強聯手了華為和寧德時代，在具備一定機械素質的前提下，將其傳統車企不那麼擅長的智慧化短板補齊，並給出了一個非常具有價效比的售價。
阿維塔 11 的價效比在於，當大家都在軍備競賽，火拼車輛配置的情況下，它不僅僅做到配置層面的面面俱到，相較競品們能夠提供消費者們更豪華、更有設計感、更具品味的設計。
但是以新勢力為代表的品牌在近幾年，除了配置上的激烈競爭之外，服務體驗也成為了品牌走向高階不可或缺的一環。目前首批門店將會在 10 座城市中開 12 家門店，明年底將會達到 110 家門店。同時作為使用者，也會希望車企能夠提供從售前售後、線上到線下，全生命週期的優質服務，這也需要等到正式交車了才得以考證。
阿維塔 11 在整車具有強綜合實力的情況下，到底有多麼能打？還是需要等等銷量成績來證明。