近年來MPV市場的需求正在持續增長，但目前中高階MPV的主力車型還是別克GL8、廣汽豐田賽那以及本田奧德賽等合資車型。自主品牌MPV當中最能打的也就數傳祺M8，而像嵐圖夢想家和騰勢D9這種新能源MPV，仍有待市場的檢驗。所以在售國產MPV當中難道就沒有拿得出手的車型了嗎？
不是的，起碼上汽大通G90，是值得關注的一款車。售價21.99-32.99萬元的大通G90有著頭等艙級別的第二排座椅、科技感十足的前排多媒體系統，還有豐富的後排舒適性配置，這麼一款用料十足的國產MPV，大咖認為值得一看。為何大通G90的熱度與產品力不太相稱？隨著這篇試駕報告，一起看看大通G90這款MPV到底值不值得買。
車長5.28m，氣場夠強
由於本身的車身尺寸比較大，使得大通G90的車身看起來就比較魁梧。這款車的車身長度達到5280mm，比別克GL8陸上公務艙的5238mm還要略長一些，得益於這樣的車身尺寸，所以它看起來的氣場也是相當強。
但上汽大通並不打算造一輛“傻大個”，留著這款車的細節，會發現很多設計理念還是比較時尚的。譬如前臉部分採用了一塊超大面積的矩形中網，內部的填充用到了V字型的鍍鉻網狀結構，觀感較為時尚。另外兩側的大燈也透過下垂的燈帶設計與中網形成一體化設計，讓前臉看起來更具整體感。
側面就是典型的“方盒子”設計，整體線條平直硬朗，觀感上相對平庸一些，但這也是很多MPV的特點，畢竟要為車內挖掘更多的垂直空間。有個細節可以留意的是大通G90的引擎艙會比較長，這可能跟車輛的平臺或者內部機械的設定有關，與GL8、奧德賽那些短車頭的MPV明顯不同，這樣的設定會一定程度壓縮車內的縱向空間，也算是小小的不足。
車尾部分雖然也是MPV常見的平直門板造型，但整體看起來的觀感還是比較時尚的。一方面大通G90採用了時下比較流行的貫穿式尾燈設計，同時兩端的尾燈主體造型也跟車頭大燈一樣，帶有下垂的燈帶造型，起到了前後呼應的效果。
MPV的設計大多數受限於車身的結構，很難做出一些比較驚豔的造型，但在大通G90身上能看到一些細節處的亮點，同時寬大的車身也能夠強化這款車的氣場，能夠兼顧時尚感和大氣感，作為一輛主打商務市場的MPV來說其實已經足夠了。
用最簡單的方法來打造內飾
我們經常見到日系車會用一些比較巧妙的設定，來讓車廂的空間更寬裕、儲物格更多、細節設定更加方便。如果說這樣的處理是一種“聰明”的做法，那麼大通G90的做法就是一種比較“蠢”的方法，因為我們能看到大通G90的車廂主要是透過堆料、對配置來提升乘坐感受，當你坐進這輛車之後，你會發現它的內飾確實可以稱得上豪華。
前排方面，中控臺透過流暢的線條和大量的軟質材料凸顯出這款車的優雅車廂氛圍。重中之重的是中控臺上那塊貫穿式的三聯屏設計，讓中控臺上的物理按鍵幾乎“消失”，構造出一個乾淨利落的中控臺佈局，同時也不是科技感，這樣的“堆料”設定，在合資MPV當中是很難看到的。
作為一輛MPV，更重要的當然是第二排，兩種獨立的頭等艙座椅似乎已經告訴大家第二排的實力。而除了有寬大舒適的座椅以外，更重要的還是要數後排那些豐富的舒適性配置，座椅按摩、座椅加熱通風、獨立的USB充電口以及辦公小桌板這些配置都統統安排上，同時還為第二排各自配備了獨立的多媒體螢幕，尊貴感油然而生。更有意思的是，大通G90第二排座椅的調節都是透過扶手上的觸控屏來進行操作，檔次感一下就提升起來了。
至於空間方面，第二排自然是不用多說，基本是夠用的。更值得一說的是大通G90的第三排座椅，本次試駕的車型採用了2+2+3的座椅佈局，第三排座椅的表現也不錯，除了能夠輕鬆坐下成年男子以外，座椅的填充也較為舒適，所以大通G90的第三排座椅並不是擺設，實用性較強。
作為一輛2022年上市的新車，時下流行的一些多媒體娛樂功能，大通G90都沒有落下。而作為一輛MPV，大通G90的後排乘坐感受和後排的配置也相當給力。要實現這樣的設定，少不了在後排堆上更多的成本，這樣的設定看似“蠢”，但實際上能為車主帶來更大的滿足感。
動力匹配好，底盤有提升空間
將大通G90開起來之後，發現這款車的動力系統匹配還是做得不錯的，甚至說改變了我對於大通車型的一些固有印象。大通G90搭載上汽全新的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率為234Ps，峰值扭矩390N·m，傳動系統方面匹配的是8AT變速箱。
234Ps的2.0T機器對於一輛身形如此龐大的MPV來說，動力表現自然不會十分強勁。但作為一輛MPV而言，動力表現其實也沒有必要太過強勢，起步輕快，巡航穩定，油耗不高，就已經是一臺及格的機器。而在實際體驗過程中，大通G90的動裡表現基本能達到這些要求，可以說是一臺調校得較為成熟的機器了。
至於傳動系統方面，大通G90對於這臺愛信8AT變速箱的匹配整體來說是值得肯定的，變速箱的響應不會拖泥帶水，換擋邏輯控制得當。大多數情況下變速箱的傳動都是較為平順的，只是在中低檔切換期間會存在偶爾的頓挫。因此整體來說，大通G90的動力匹配還是做得不錯的。
至於底盤，大咖認為可以分情況來討論，在一些路況比較好的水泥路面或者柏油路面，大通G90的底盤整體呈現出較為紮實的質感，車內的NVH也做得不錯，除了偶爾有細碎的小顛簸會傳入車內，基本上坐在後排能夠感受到不錯的隔絕感。只是在經過一些連續顛簸路段時，彈跳感會相對明顯一些，這可能跟底盤調校偏硬有關，但作為一輛MPV而言，大通G90的底盤設定還是值得再最佳化一些的。
從機械素質的角度來看，大通G90整體上能夠讓人滿意，發動機、變速箱的設定都是一輛商務MPV該有的樣子。只是這款車的底盤比較“挑路段”，如果能在底盤匹配上做得更加細膩，將會是一輛非常不錯的MPV車型。
寫在最後
從價格上來看，大通G90跟別克GL8其實同一個級別，所以這款車要面對的競爭還是比較激烈的。好處是大通G90尺寸夠大，空間表現也不錯，而且後排的配置也足夠驚豔。很多人在選擇MPV的時候可能都會考慮合資車型，但如果你想要一個坐起來感覺更高階的後排，也許就只有大通G90這樣的國產MPV能夠給到你。所以別看這款車的售價不算便宜，其實它自身也有獨到的價值。