不用充電的「電動車」 來了解一下？

看標題就知道，今天聊的這事兒和日產e-POWER“脫不了干係“（手動笑哭），因為除了Ta再也找不到第二個不用充電的「電動車」了。

不過，在說e-POWER之前還得先聊聊日產玩兒電車的歷史。

如果按照時間線來算，日產絕對是電動車圈的「老玩家」，他們在1947年就造出了第一輛電動車Tama。

不久前，日產加入了聯合國倡導的「奔向零碳（Race to Zero）」行動，並宣稱2030年代初期在日本、中國、美國及歐洲等主要市場實現新車100%電氣化佈局，而e-POWER就是計劃中不可或缺的組成部分。

就國內而言，東風日產作為第一家明確碳中和時間表的車企，計劃到2025年在中國市場推出9款電驅車型，其中6款車型搭載了e-POWER技術。另外，在前幾日的「2021世界新能源汽車大會」上，日產汽車執行副總裁中畔邦雄就公開表示過「e-POWER技術是邁向碳中和的重要技術路徑，將在脫碳中發揮重要作用」。

至於e-POWER究竟是何方神聖？是否有傳聞中的那樣神奇？看完這篇文章，你就能找到答案。

e-POWER將內燃機、電池、逆變器、電機等部件協調起來，內燃機只負責發電，車輪則100%由電機驅動，實現了最直接的能量轉換（機械能→電能→機械能）。這麼做的好處顯而易見，無論何時何地車輛都是依靠電機驅動，從行駛品質來說更趨近純電，但又不用擔心裡程焦慮。

如果從技術角度來分析，e-POWER中的「內燃機」充當了能量源頭的角色，Ta與發電機一同組成了「智慧發電系統」，完成將機械能轉化為電能的第一步。由於不需要驅動車輛行駛，因此可以減少變速箱、離合器以及一大堆傳動部件，降低車輛整體負擔；當然，更重要的是內燃機可以專注發電，因此可以時刻工作在最佳的工況下，從而用最低的能耗換來最多的電能轉化。

接下來，高效整合的逆變器將直流電轉化為交流電用於驅動電機。作為核心部件的電動機十分關鍵，e-POWER首款車型採用的電動機與LEAF同源，獲得過沃德十佳，峰值扭矩300N·m，驅動效率高達96%，強悍效能自不必說。

需要提醒的是，在電動車領域永遠不要輕視逆變器的作用，Ta不僅是DC到AC的轉換器，還同時控制著電機的轉速和扭矩。可以說，逆變器能直接影響到電機的效能表現。e-POWER首款車型可以在萬分之一秒內完成對逆變器和電機的精準控制，讓動力如絲般順滑。

此外，引入國內市場的第二代e-POWER技術，整合化逆變器更小、更輕、更強，體積減少了40%，重量減輕了33%。高度整合化的同時，也提升了工作效率，功率提升了6%，日產對於技術的執著可見一斑。

當然，e-POWER系統中的電池也是個「有故事」的角色，在聊到Ta之前我們先簡單概括一下e-POWER的工作邏輯。

在車輛起步和緩慢加速過程中，內燃機並不啟動，此時車輛完全依靠電池驅動電機，你可以理解為100%純電模式；在中低速巡航工況下，系統依舊會選擇電池輸出優先，當電池電量降低，內燃機才會啟動，為電機供電驅動車輛並給電池充電，滿足一般城市出行；急加速時，內燃機和電池同時為電機供電，從而實現輸出最大化；在跑高速的情況下，內燃機會一直處於啟動狀態，驅動電機行車的同時為電池充電；減速/下坡的時候進行能量回收。

雖然e-POWER工作邏輯不復雜，但這裡有個十分重要的點。

要知道，不論是豐田的THS還是本田的i-MMD，Ta們都有發動機驅動車輪這一工況。那麼，僅依靠電機驅動的e-POWER就需要電池擁有更強的放電效率，否則將會影響動力輸出。

所以，日產給e-POWER配備了「閃充閃放」的鋰電池，充放電效率高於傳統儲能型電池10倍。雖然電池容量不大，但在e-POWER系統中，電池不是作為能源儲備的介質，而是參與輸出的「動力」配件。

綜合來看，100%純電驅動的e-POWER能提供純電車的駕駛感受，但由於內燃機的存在還擁有更高的補能效率，並且徹底解決了里程焦慮；而相對豐田的THS和本田的i-MMD，結構更緊湊的e-POWER獨創性地把電池做成「動力」配件，不僅動力響應更快，也不會侵佔車內空間。

e-POWER在國外已經「上身」了很多車型，有日本銷量三連冠的NOTE，也有霸佔日本MPV銷量榜的Serena。而在本次天津車展上，東風日產公佈了國內首款e-POWER車型。

在e-POWER的「加持」下，e-POWER車型擁有媲美2.0T發動機的300N·m最大扭矩，但百公里油耗僅為3.9L，基本相當於寶馬325的動力，卡羅拉雙擎的油耗，滿油狀態下續航超過1000公里。

對於消費者而言，e-POWER車型的出現治癒了「選擇困難症」人群，因為你不用再糾結純油或純電二選一，可以在這一輛車上體驗到純電驅帶來的痛快加速，也能享受到油車的高效補能。畢竟，給Ta加註燃油就完事了。

邦點評

對於日產而言，完成2030年代初期在核心市場全電氣化只是一個「小目標」，他們還希望在2050年實現碳中和，併為此啟動了「EV36Zero」計劃。這一計劃的核心是透過生產製造各方面消除碳排放，並圍繞電動汽車發展出包括再生能源發電、儲能和動力電池二次使用的生態系統，而e-POWER則是日產碳中和計劃中最重要的一步棋。