舉例，比如帕傑羅，雖然沒有大梁，但是帕傑羅也能夠完成越野專案。很多人都想知道，為什麼沒有大梁的帕傑羅要比一些帶梁的SUV更厲害呢？雖然帕傑羅沒有大梁，但是帕傑羅完成了許多硬派越野車無法完成的困難動作，如“刷鍋”和“滾刀梁”，這兩個專案是大多數SUV無法完成的，但是對於沒有大梁的帕傑羅來說卻能夠輕鬆完成。
比賽的越野車主要看這兩點，一個是車身剛性，另一個是四驅系統。由於結構原因，承載式的車身剛性還是不夠強硬的，在沒有特殊材質下的承載式車身結構是玩不贏非承載式車身結構的。因此，對於硬派越野車的基本標準判斷，必須要帶有大梁的。帕傑羅沒有大梁，但是帕傑羅的設計採用內嵌式工字型大梁。可以看出，三菱加強了帕傑羅底盤的調校，雖然帕傑羅沒有大梁，但是整個底盤、縱梁、橫樑，甚至元寶梁都有進行加固處理，進行深度強化，其用料和鋼材也是高強度硬鋼。
其目的是提高車身的剛性度，這套預埋梁在透過交叉軸、炮坑、刷鍋時，能保證車體有足夠的剛性度，其強度足以使車輛完成動作。當然，還有一些重要的問題需要注意。城市SUV和硬派越野車的另一個區別是製造商的初衷。城市SUV追求舒適、豪華和效能，越野車必須強調透過能力，即使是承載車身，帕傑羅在設計之初就為更強大的四驅系統預留了足夠的空間。
不用說，三菱SS4-II這套全時四驅系統，其效能已經超過豐田全時四驅系統。它不僅可以高速進行四輪驅動，而且可以在正常情況下繼續進行後輪驅動。三菱的分動器有四個檔位，包括高速四驅、低速四驅、高速兩驅和低速兩驅。多檔位意味著路況完全不同，檔位的選擇也是有所不同，例如，低速四驅無法長時間行駛。
對於更多的消費群體，四驅系統最常用於兩種情況：一種是高速四驅，另一種是低速四驅，這與兩驅不同。在高速四驅下，車輛的分貝可以在33:67-50:50之間自由切換。因此，在雪地和泥濘的道路上，高速四驅可以獲得更好的抓地力。低速四驅時，上了中差鎖後，前後橋可以獲得相同的動力，低速扭矩放大1.9倍。應該理解的是，帕傑羅在後橋上新增差速鎖後，也可以鎖定後橋，並將動力傳輸到需要的一側，幫助車輛脫困更容易。
帕傑羅令人敬畏的原因是底盤和四驅系統的調校和設計更好。事實上，全新的普拉多與帕傑羅沒得比，畢竟豐田的分時四驅大家都懂，而且普拉多沒有後鎖，在極端條件下脫困更難了。雖然帕傑羅的內飾有點粗糙，質量也比豐田差一點，但它在越野環境下的效能比普拉多好得多。最重要的是帕傑羅現在的價效比高，二手幾萬就能入手了，因此帕傑羅上市至今也創下無罵聲的榮譽。對此，大家覺得帕傑羅是一臺怎麼的車呢？歡迎留言討論。