根據乘聯會的資料，12月份新能源狹義乘用車銷量47.5萬輛，同比增長128.9%，環比增長25.5%；全年累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。本篇就由老艾為你分析新能源車型的銷量表現，看看哪些車企成為大贏家。
整體來看，幾乎上榜的車企，均在過去的一年取得不錯的成績，至少除了上汽新能源之外，其他車企均是不小的同比正增長。這並不奇怪，畢竟在疫情還沒完全散去的當下，買輛車是件再正常不過的事，而不少準車主將票投給了非燃油車。
自主品牌最大的贏家當然是比亞迪汽車，月銷92775輛的成績已經讓其坐穩車企總榜前十的位置，資歷夠、創新強是其最明顯的標籤，未來當然也是當仁的新能源一哥。
緊隨其後的是特斯拉，過去的一年中，特斯拉總共賣出70602輛新車，同比大增196.6%。聯想到特斯拉車型相比廣撒網的比亞迪更為集中，這也從側面說明特斯拉的恐怖。
細看轎車市場不難發現，宏光MINI不僅是新能源轎車的榜首，50561輌的成績連傳統燃油車型中的軒逸也敗下陣來。而由宏光MINI幾乎開發出了新能源中的一個新細分市場，奔奔EV、QQ冰淇淋等相同定位的車型的推出，也讓入門新能源轎車進入內卷時代。
當然，新能源轎車依然任重而道遠，畢竟能打且價位超過20萬的車型，僅有比亞迪漢（12月銷量13701輛）。如果想要真正取代燃油車，各個市場都必須有足夠能打的車型出現才行。
SUV榜單上值得關注的新車有兩款：一個是理想ONE，另外一個則是ID.4 CROZZ(圖片|配置|詢價)。
對於理想ONE來說，2021年當然是值得慶賀的一年，雖然增程式飽受爭議，但李理還是靠銷量打了一些車評人的臉。但另一方面，理想ONE只靠一款車型打天下，還是略顯孤單，好在理想X01也已經在路上。
目前ID.4 CROZZ以6688輛月銷量排在第7，相比新能源榜單上的大量自主品牌，傳統車企的面孔並不多見，而這除了有車企並不重視的因素之外，也有消費者對於傳統燃油車的偏見所在，不過目前冒出的小火苗似乎預示著，大眾對於新能源也開始摸著脈了。
分汽車銷量趨勢來看，出現傳統燃油車萎縮與新能源車大增並存的局面。造車新勢力已邁入萬輛俱樂部，傳統車企也在疾速轉型中，雖然現在說取代燃油車還為時尚早，但歷史拋棄你的時候，從來不會跟你打好招呼。