新能源對於眾多車企來說，是一個重大的轉折點，所以許多原來造燃油車的廠家們也紛紛的進軍新能源汽車市場，而許多車企也考慮到消費者對新能源汽車的接受程度會有所不同，所以他們也想方設法地做了一個過渡產品，也就是我們現在常說的插混汽車，顧名思義，插混汽車就是既可以加油、也可以充電，讓人們在使用燃油車的同時，也可以體驗到電動汽車的感受，可謂是一舉兩得。
當然，除了插混這個“混血兒”，也有隻造純電動汽車的品牌，比如說我們熟知的特斯拉，正所謂時勢造英雄，特斯拉就依靠此舉成為了純電動汽車領域的王者。還有比亞迪，可以說它是因為新能源汽車這個大趨勢，打了一個漂亮的翻身仗，這裡再強調一次，一個車企，要想走得遠，那麼在市場和社會形勢上，他必須具有預見性。你能說比亞迪是因為新能源汽車發展到很成熟之後才開始做商業準備的嗎？那肯定不是，因為如果是這樣，你們現在還能看到比亞迪的超級混動嗎？
咳，說得有點遠了，我們還是回到今天的正題上，現在新能源汽車市場有兩種大的轉向，一種是支援換電模式的觀點，一種是支援快充模式的觀點，其實就目前我國而言，國家還是希望大力提倡換電模式的，因為這樣不僅能夠便於經銷商管理以及統一回收利用電池，還能夠為車主省錢（現在許多車企提出可以租賃電池，意思就是說把車身和電池分開來賣，這樣不僅節省了車主的充電時間，而且還省錢），可以說是將利益與環保最大化了。
既然換電模式有如此大的優點，那肯定大多數車企都會實行換電業務，或許此刻你們也在猜想，是不是純電動汽車領域的巨頭特斯拉也會實行換電模式呢？
其實不然，因為在3月6號，特斯拉的對外事務副總裁陶琳就釋出過這樣一條微博：
從她的言語中我們可以看出，特斯拉一直堅信充電模式才是民用純電動汽車最好的補能方式，並且她還提出古往今來的例子做了佐證，比如說我們此前所使用的手機、手電筒以及電腦等，許多電子產品都是採用的可拆卸電池，可放眼現在，無論是手機還是電腦，大部分都是採用的“機電”一體的形式，而要解決使用者充電焦慮，大家理應將方式方法放到怎樣提高充電效率以及多多佈局充電樁的位置上。
要問特斯拉為何這樣做，有不少網友認為特斯拉是不願意放棄車身和電池一起售賣給他帶來的巨大利益，其實我個人認為這樣的結論是片面的，當然也並不是說他完全無道理。首先，特斯拉進入我國以來，迄今為止在我國充電樁數量已突破6000，如果你說讓他盲目地開展的換電業務，這不是自毀前程嗎？並且他之前所努力大量佈局的充電樁那不都打水漂了嗎？用句老話說就叫做搬起石頭砸自己的腳。
其次，換電業務肯定需要安排固定的地點，這對於消費者來講未免會出現地域的侷限性以及死板性，而且就算大量佈局換電業務的店面，這對於充電樁來說，無疑需要投入更多的資金。最後，說得思想化一點，這或許是特斯拉的品牌個性，不願走前人的老路，因為打從特斯拉進入我國開始，它們就從來沒有開展過任何換電業務，而是採用的“一條道走到黑”的模式，那就是大量佈局充電樁，一直致力於提升充電效率。
或許我們也可以大膽地猜測一下，純電動汽車，其電池就是車體的核心，是汽車的心臟，如果一直不停地更換它的核心，就算是採用的同一款電池，難道就不會產生適配問題，然後損傷機體內的其它零部件嗎？
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