GR YARiS大家可能已經有所耳聞，豐田基於WRC賽車而打造的一款“平民”化車型，已經推出就成為全球熱度最高的小型車。不僅是因為它有著足夠話題的血統，更是它足夠強勁的機械素質以及足夠有樂趣的駕駛體驗。
不過，作為一個老百姓，四驅+手動擋+強悍的車身似乎對日常駕駛不算友好，特別是女性使用者，您總不會希望你的老婆女朋友開著一輛如此硬核的“買菜車”出行吧？
所以，為了照顧更多的使用者豐田在歐洲市場推出YARiS GR SPORT版本，同時還有更環保的GR YARiS氫燃料版作為反駁純電動的尖槍。
我們都知道，小型車在歐洲市場非常受歡迎，除了因為歐洲人喜歡駕駛以外，城區街道以及道路交通環境決定了小型車在歐洲如魚得水。
YARiS GR SPORT整體肌肉感很強，雖然定位小型車，但是其短小精悍的氣場同樣精彩。前中網使用上了GR包圍，對比起普通版本，GR SPORT版本使用蜂窩狀中網，並且取消了裝飾件，整體會更加簡約，也更加貼合運動屬性。
輪轂也更換成十輻樣式，並帶有紅色裝飾條，整體的樣式類似於GR YARiS，不過GR YARiS上的是鍛造的。
內飾方面選擇紅黑配色，與人體貼合的部分使用摩擦力較大的材料，而其他則是黑色皮革搭配紅色縫線。同時在方向盤、頭枕、儀表等地方增加GR標識，強化車輛與GR的關係。
簡單來說，YARiS GR SPORT版本就是在YARiS的基礎上增加GR套件而來，車輛整體氛圍感會得到有效提升。
動力方面，YARiS GR SPORT將使用1.5L汽油發動機或者1.5L混合動力，汽油版車型匹配iAMT變速箱，混動版則使用e-CVT變速箱。毫無疑問兩款發動機都是三缸設計。據悉，這款發動機是與中國市場2.0L四缸發動機屬於同一系列，14:1的壓縮比配合上各種燃燒技術，讓發動機效率達到40%，最大功率為68kW。
除了YARiS GR SPORT以外，豐田還推出一款基於GR YARiS打造的氫燃料試驗車。
該車使用GR YARiS上的1.6T發動機，但是車輛卻是使用氫燃料作為能源，也就是說，這輛車經過改造之後，可以燒氫，跟汽油基本一致，但是其排放會環保得多。
其實，豐田在前段時間就已經在網路上公佈過基於YARiS氫燃料賽車，當時還是在賽車場試驗階段，並邀請了不少日本本土大咖前往試車。同時在今年5月份以來就一直參加日本本土的Super Taikyu比賽，賽車愛好者、豐田社長豐田章男也親自駕駛過這款車，並對車輛提出不少建設性意見。
回到車型上，GR YARiS氫燃料版整車同樣使用GR YARiS的外觀設計，只不過在車輛塗裝上增加了凸顯氫燃料新能源的標識，其餘的剎車、輪轂、車身尺寸等都跟GR YARiS一致。
為了讓原本汽油的發動機適應氫燃料，豐田的工程師對發動機的噴油、活塞等關鍵零件進行改造。據稱，由於發動機主要排放是水，但由於潤滑特性的原因，發動機在執行過程中會有微量燒機油的現象，儘管如此，這種發動機相對純燃油發動機其排放要低得多。
事實上，豐田在氫燃料上花費了不少心血，雖然此前豐田官方稱豐田並不會放棄任何一個新能源路線，但從豐田推出的新技術以及新產品來看，豐田對於氫燃料還是念念不忘，以致於在純電動車領域並沒有太進取。
氫燃料雖然能真正做到無汙染，但從後市場、商業化、全面普及來看，對比起純電動，氫燃料只是襁褓階段，單靠豐田一家是難以影響整個行業的，相反純電動領域是全球都在做，相較之下，氫能源就顯得勢單力薄了。
不過，從真正環保以及一步到位的角度來看，氫能源的確是比純電動更佳的方式，我國目前大部分電力都是依靠火力發電而來，簡單來說就是燒煤，燃燒同樣會排放大量的汙染物，只不過相對於汽車而言，發電廠的控制會更加到位，但始終是存在汙染。
更何況純電動車電池報廢、回收、梯級利用目前尚未形成完整產業鏈，這部分的商業價值以及利潤需要國家政策推動，如果純靠市場行為，相信難以快速形成產業鏈。
反觀國內，日前有訊息稱豐田將在2022年底推出一款純電動轎車，並於比亞迪合作，使用比亞迪的刀片電池。
據知情人士透露，豐田主要看中比亞迪刀片電池的低成本以及高能量密度的有點，據稱這輛車將比目前的卡羅拉稍大，最主要在後座空間上有提升。並稱這款車將在2022年4月北京車展上一概念車形式亮相。
據說，這輛新車的售價將會低於20萬元，目標是介乎於緊湊型車以及中型車之間的市場，並且與特斯拉未來推出的入門級純電動車競爭。
可以看出，在中國市場，氫燃料汽車並不具備優秀的基礎，多年來豐田都想要一款有競爭力的純電動車主攻中國市場，但一直未能如願。一方面是豐田自身對於純電動研發並不像在氫能源領域般強大，所以與比亞迪強強聯合是最佳方式。
一方面，能有效降低自己的研發成本，另一方面能夠滿足品牌在中國的銷售目標，畢竟雙積分政策下，想要品牌進一步發展，新能源車研發是唯一道路，而新能源大環境下，純電動是最快速有效的方法。
氫燃料之路任重道遠，從結果的角度來看，氫燃料的確是要比純電動更佳環保，但從實現的難度上來看，氫燃料跟純電動並不是一個維度。
氫燃料車需要有大量的基礎設施兜底，無論是加註、維修還是成本都是氫能源在全球範圍內的攔路虎，而在政策與時間的雙重壓力下，大部分車廠都選擇純電動這種簡單粗暴的形式，這也無可厚非。
不過，教授相信，氫能源始終是目前最優的解決方案，只是需要其他產業的配合與支援。