撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設計 / 師玉超
一汽豐田的變化從來沒有像今天這樣全面且深刻。
從2003年正式成立，到早已盛名在外的卡羅拉上市，再到城市SUV的奠基者RAV4匯入中國，以及陸地巡洋艦、普拉多等景點產品…背靠強大的一汽集團和豐田株式會社，一汽豐田一路走來順風順水，甚至在有些時候顯得有些佛系。
一汽豐田的幸福時光是大多數頭部合資品牌過去在華的縮影，但哪有人會永遠一帆風順，當中國汽車市從增量變成存量，猝不及防又順理成章的，合資品牌遇到挑戰。反觀自主品牌，2021年佔乘用車銷售總量的44.4%，創下近十年新高。
越難的時刻，考驗的越是戰略定力與應變能力，面對充滿挑戰的市場，一汽豐田展現出了堅強的韌性，成為合資品牌中的逆行者。
2021年，一汽豐田全年銷量為860019輛，同比增長8%。
SUV家族銷量達到283523輛。榮放家族2021年銷量達到203410輛，相比2020年的173383輛增長了17%；皇冠陸放自2021年8月份正式上市以來累計銷量達25173輛；小型SUV奕澤家族在2021年則是售出了47011輛。
轎車領域，卡羅拉家族在2021年累計銷售了330280輛，神車光環仍在；亞洲龍全年累計銷量為123525輛，同比增長11%，引領品牌向上。
SUV和轎車兩條腿走路的同時，一汽豐田“雙擎家族”全年累計銷量達201597輛，TNGA產品銷量佔比達到89%，“擎家族”銷量佔比超過23%，品牌在新能源轉型和高階化上初戰告捷。
乘風破浪了一整年後，一汽豐田在新的一年設定了“十四五”宏偉目標：2022年完成“百萬銷量”。
凡是過往皆為序章，所有將來皆為可盼。一汽豐田在中國市場拉開了新的序章，向更高目標發起了衝擊。
愛拼才會贏
偉大的反義詞不是失敗，而是不去拼。2021年，一汽豐田拼市場、拼產能、拼資源，展現出了與以往完全不同的一面。
產品上，在激烈的競爭中，一汽豐田以時不我待的精神，高標準完成新車上市、產品上量等重要目標。
2021年，一汽豐田迎來產品大年，上市五款產品，包括精奢·動感旗艦大七座SUV皇冠陸放、全新TNGA越級轎車亞洲獅、革新一代高效能運動SUV榮放雙擎E+、“高階雅緻 輕奢都市SUV”凌放等多款新車，充分滿足了多樣化市場的需求。
特殊的年份裡，產品線的擴充和產品的熱銷，意味著要迎接另一番挑戰。2021年，由於晶片短缺，一些企業甚至開啟了“減配交車”模式。
對此，一汽豐田識變應變，訂單前移、節奏前移、營銷前移，緊盯年度目標不放鬆，透過各種方式遍尋所有渠道，全年挽回晶片資源17.5萬臺，最大化資源確保；同時保持健康良好的庫存銷售比例結構，實現應售盡售。
為了最大化滿足市場需求，一汽豐田還提出了“戰疫情、保供給、調結構、搶節奏”的口號，聚焦“高質、優價、可靠、及時供給”，奮力完成全年生產任務。
為此，一汽豐田推進客戶運營體系，透過私域流量平臺觸點整合，實現全平臺運營粉絲數量1500萬；推行“零差評”服務標準，建立客戶日機制和快速響應反饋機制，大幅提升使用者需求處理效率，提升使用者滿意度。透過客戶日，加強廠家、經銷商與消費者的面對面交流，以感同身受的視角感受使用者的訴求。
此外，一汽豐田上線了超級App，聚合了私域平臺，打通系統，連線客戶、經銷商、廠家，並轉變經銷商的組織職能模式，構建使用者數字化服務生態，實現“一客一群”即多對一的運營模式，透過智慧服務系統，及時響應客戶需求。
在“以使用者為中心，數字化為支撐”的企業戰略之下，一汽豐田銷售服務滿意度大幅提升；由於粉絲裂變，一汽豐田全年轉介紹4萬輛。
在2021年中國汽車行業使用者滿意度指數(CACSI)測評中,一汽豐田勇奪合資品牌銷售服務滿意度指數以及售後服務滿意度指數雙料冠軍,售後服務滿意度更是連續四次連冠。一汽豐田旗下卡羅拉、威馳、RAV4榮放也摘得所屬細分市場冠軍。
產品和服務上的外在改變來自內的變化。
在中國一汽“幹部能上能下”“薪酬能高能低”“員工能進能出”“機構能增能減”的人員機構改革號召下，一汽豐田打破固化思維模式，突破資格層管理；引入崗位管理體系，重新定崗定編，全員重新競聘上崗，能者上；引入績效管理，拉大分配差距，完善薪酬分配和退出機制，最終激發鬥志，打造出了一支進攻型銷售團隊。
機制體制上的改革激發了動力，釋放了活力，盤活了一汽豐田的經營管理體系。在全球最大的汽車市場，在汽車行業的百年變革期，總要拼一次才不算白來過。一年的結果已經證明，不拼一下，一汽豐田可能還不知道自己有多優秀。
一汽豐田的智慧化和電動化轉型
2021的“1”加倍成為“2”，在這個寓意好事成雙的年份裡，一汽豐田提出了“百萬年銷”的目標。
為此，2022年仍然是一汽豐田的“產品大年”，計劃投放多款全新車型，將進一步強化SUV和新能源產品矩陣。其中還包括多款改款車型，保持細分市場競爭優勢。
當智慧化和電動化成未來確定的發展方向，一汽豐田也開啟了全面的轉型。
在汽車產業升級迭代的關鍵賽點期，企業數字化轉型是贏得賽點的重中之重。在面向百萬輛程序的關鍵期，一汽豐田要從管理思維向用戶思維轉變，開闢數字化的新賽道、新起點。
2021年上海車展，一汽豐田釋出了“一定四轉”的數字化轉型規劃，即“定戰略”、“轉文化”、“轉組織”、“轉模式”、“轉方法”，一年時間已經取得了不錯的效果。
2022年，一汽豐田的數智化將全面佈局數字化產品，賦能客戶端，經銷商端，廠家端，實現數字化業務100%全覆蓋並持續迭代升級。數字化轉型將為一汽豐田發展積蓄勢能，實現企業從產品服務型向用戶運營型轉化進階，直達客戶。
基於e-TNGA而來，由BEV專屬平臺打造的TOYOTA bZ純電動專屬系列首款純電動SUV—— bZ4X也將於2022年正式推向市場，該車型將在一汽豐田新能源產品工廠投產。
再加上2021年相繼推出的榮放雙擎E+、奕澤雙擎等電動化產品，一汽豐田“擎家族”將在2022年實現全面覆蓋雙擎(HEV)、雙擎E+(PHEV)、E進擎(BEV)及氫擎(FCEV)等多種動力形式。
正如豐田汽車總裁豐田章男在2021年12月14日的的豐田汽車戰略說明會上所說，“我們生活在一個沒有標準答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難透過單一的選擇讓所有人都獲得幸福。所以，豐田希望儘可能為全球消費者提供更多樣化的選擇。”
面對中國“雙碳”目標的指引，股東雙方均設定了分階段達成目標，未來，一汽豐田也將透過實施日常改善、新工藝技術匯入、光伏發電等措施實現碳中和階段性成果。
如何在這個快速變化的時代前行？正如一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理胡紹航所言，一汽豐田將更加堅定“量產幸福”的初心，牢記為使用者創造美好生活的使命， 堅定地向著高質量的、可持續的“年銷百萬規模”穩步邁進，在時代洪流中踔厲奮發，篤行致遠。
不出意外，一汽豐田將在2022年迎來千萬時代。產品和服務雙線發力，智慧化和電動化雙向轉型，入華近20年，一汽豐田展現出新的姿態，正在加速奔向未來。