【有車以後 實拍】要說今年什麼車最火，五菱宏光MINIEV絕對是榜上有名。上市15個月銷量超45萬，今年前11個月累計銷量344890輛，月均銷量突破3萬大關，這樣的銷量資料讓不少網友直呼“殺瘋了”，甚至吸引了不少友商入局微型電動汽車市場。
當然，五菱汽車也沒閒著，趁熱打鐵推出了比MINIEV更小的NanoEV，配置、續航均有升級，並且還與迪士尼瘋狂動物城搞起了聯名限定，實力相當不俗。那麼NanoEV究竟能否成為下一個爆款，甚至超越宏光MINIEV，成為微型電動車市場新的銷量王呢？比一比不就知道了。
小巧精悍 顏值不分伯仲
今天實拍的兩款車，一個是宏光MINIEV馬卡龍款臻享款，官方指導價4.36萬元。另一個則是size更小的五菱NanoEV熱愛款，官方指導價5.48萬。
首先來回顧一下外觀。宏光MINIEV馬卡龍外觀與普通版車型並無太大差別，依舊是小巧方正的車身造型、矩形黑色封閉式中網，以及四四方方的前後大燈，搭配僅有12英寸的迷你輪圈，顯得十分嬌小可愛。
宏光MINIEV馬卡龍的車身尺寸同樣沒有變化，長寬高分別為2920X1493X1621mm，軸距為1940mm，前後輪距僅有1290mm。
馬卡龍版的最大變化是新增了更受女性使用者喜愛的“甜系”車色。本次實拍的是一輛生椰白配色車型，除此之外，它還提供檸檬黃、梅洛藍、牛油果綠、白桃粉等多達14種單色或雙色配色（總計15種車色），絕對滿足你對個性化的追求。
相比於宏光MINIEV橫平豎直的車身線條，五菱NanoEV的外觀則更加凹凸有致，整體造型與寶駿E200頗有幾分相似。前臉同樣為封閉式格柵，下方的黑色前包圍造型更加寬大、誇張，大燈也採用了比較銳利的造型設計，帶給我一種古靈精怪的感覺。
尺寸方面，五菱NanoEV就更為緊湊了，車身長寬高只有2497X1526X1616mm，軸距更是壓縮到了1600mm，大概沒比我家的山地腳踏車大多少。車輛的輪圈尺寸與宏光MINIEV保持一致，為12英寸，但輪圈造型是細節更豐富的四輻式樣式。
五菱NanoEV的車尾造型還是很有力量感的，同時尾燈設計也非常有意思，整整繞了後車窗一圈。車窗上部是高位剎車燈，兩側為示廓燈，下方是一條紅色裝飾，上方印有“WULING”字母。車輛後包圍造型與前包圍相呼應，兩側鑲嵌有後霧燈。
總的來說，兩車外觀造型雖然有所不同，但各有特色，整車設計風格和顏值都非常時尚、個性。
質感好&更實用
宏光MINIEV內飾想必大家都已經非常熟悉了，中控佈局非常簡約，僅搭載一個小尺寸全液晶儀表，以及塑膠材質的雙輻式方向盤。馬卡龍版車型主要升級了與外飾風格一直到內飾配色，不過僅限夾心款車型，時尚款及臻享款只有黑灰內飾一種選擇。
宏光MINIEV馬卡龍的旋鈕式電子擋把被安排在了中央通道處，擋把前方是車窗升降按鈕，後方式機械手剎。車輛的啟動方式仍然是傳統的擰鑰匙啟動，這讓用慣了一鍵啟動的我多少有些不適應，總想找一鍵啟動按鈕在哪兒。
中控儀表臺右側是貫穿式出風口和杯架，下方為空調和車載音響控制區。車載音響控制區支援收聽廣播，也可以透過藍芽連線手機來播放音樂或節目。
車輛座椅採用織物材質包裹，主副駕座椅均只支援手動前後調節和靠背調節，且不能調節高度。身高181cm的我坐在上面，坐姿實在太高了，同時腿部也很容易磕到方向盤。很難調整到一個非常舒適的坐姿。不過考慮到這輛車的受眾以女性為主，因此這一點應該不是問題。
座艙後排的狹小空間並不適合成年人乘坐，但小孩子還是沒問題的。而且後排標配安全帶和兒童安全座椅介面，對於有帶娃需求的使用者來說非常實用。
除此之外，車輛後排座椅還支援對半獨立放倒，可以形成比較寬裕的儲物空間，平時放些雜物，或拉些行李箱、小物件都是沒問題的。
下面再來瞧一瞧五菱NanoEV的座艙設計。進入車內，映入眼簾的是極簡風格雙色內飾、不規則造型中控臺、7英寸全液晶儀表、造型別致的多功能方向盤和座椅。雖然內飾依舊採用大面積的塑膠材質，但整體設計和色彩運用卻給人一種高大上的感覺。
最吸引我的是車輛的懷擋，它不僅造型小巧精緻，撥動的手感和質感也都非常不錯。同時，中控臺的空調控制區也採用了觸控操作設計，進一步提升了座艙的檔次感。
配置方面，五菱NanoEV就要比宏光MINIEV馬卡龍豐富太多了。一鍵啟動、電子駐車、大燈延遲關閉、外後視鏡電動調節/自動摺疊等配置一應俱全，果然沒有花錢的不是。
然而受制於更為緊湊的車身，五菱NanoEV沒有後排座椅，儲物能力也不及宏光MINIEV。開啟尾門，裡面的空間僅夠放下書包等小件行李。
獨特駕駛樂趣&更持久續航最後再來看看兩車的動態表現。先來上個引數，宏光MINI馬卡龍搭載一臺永磁同步電機，最大功率20kW，峰值扭矩85N·m。
五菱NanoEV同樣搭載單永磁同步電機，最大功率升至24kW，峰值扭矩仍是85N·m，並可選裝29kW電機。
說實話，看到這些資料，我真的不太理解它們存在的意義。“這不就是輛老頭樂麼”，大概就是我的內心獨白。不過當我開上它們以後......居然還挺有意思。
由於兩車的動力引數差別微乎其微，實際開起來的感受非常相似。深踩電門，沒有任何有力的推背感，即便切換到運動模式，提速也不會變得很快。但電機加速的”轟鳴“聲，卻莫名讓我有了一絲駕駛樂趣，感覺就像是在玩兒跑跑卡丁車。特別是當你駕車穿梭在各種大車之間時，那種動如脫兔的感覺真的其樂無窮，而且總能成為道路中萬眾矚目的焦點，感覺比豪車還吸睛。
不過車身反饋告訴我，還是要慢點開。宏光MINIEV馬卡龍在轉向時的側傾還是比較明顯的明顯，換到五菱NanoEV身上就還要加個更字，如果太快過彎的話，恐怕會有翻車的風險。同時，兩車的軸距真的太短了，但凡遇到些大的溝溝坎坎，就會顛得你懷疑人生，尤其是更加緊湊的五菱NanoEV，真的需要躲著坑走。當然，如果你在平坦的道路上平穩駕駛的話，它給你的駕駛感受還是不錯的。
還有最重要的一點，就是真的太好停車了。宏光MINIEV馬卡龍和五菱NanoEV均配備有後倒車雷達和倒車影像，加上小巧的身軀，停車可以見縫就鑽，多小的車位都能安排的妥妥當當，我似乎明白了它們為什麼可以成為“女生快樂車”了。
續航方面，宏光MINI馬卡龍提供9.3kWh和13.8kWh兩種容量鋰電，最大續航里程分別可達120km和170km，充滿一次電分別需要耗時6.5小時和9小時。這樣的續航表現看起來不怎麼高，但在城市通勤代步還是沒問題的。
而五菱NanoEV就更具有先天優勢了，它搭載了更大容量的28kWh電池組，可提供305km續航，13.5小時可充滿電。此外，24kW電機車輛還支援6.6KW交流高功率充電機，可實現4.5小時快充。
編輯總結在五菱NanoEV推出之後，曾被不少網友吐槽”瘦身加價“。然而事實上，多出來的這1萬多元並非憑空漲價，你可以換來更精緻的內飾、更豐富的配置，以及更長的續航里程還有快充能力。這樣來看，五菱NanoEV的定價已經很合理了。
至於五菱NanoEV是否會超越宏光MINIEV的問題，我的答案是不一定。這不是說五菱NanoEV不夠優秀，而是兩車的產品定位並不相同。從這次兩車對比便可以看出，宏光MINIEV更注重實用性和家用代步工具的定位。而五菱NanoEV則強調時尚、個性的屬性，面向的是願意付出更多成本去追求新潮和配置的使用者群體。而這意味著兩車不存在一方壓倒另一方的情況，未來的市場表現更有可能是齊頭並進。不過可以肯定的是，五菱NanoEV的出現，將進一步鞏固五菱汽車在微型電動汽車市場的優勢地位。