近日理想汽車釋出了今年第二季度的財報，其中本季度交付量同比增長63.2%至2.87萬輛，營收同比增長73.3%至87.3億元，毛利則同比大增97.1%至18.8億元，另外公司現金儲備達536.5億元，整體資料表現相比去年同期增長明顯。
不過客觀來講，隨著今年新能源汽車市場的增長速度開始放緩，蔚小理的環比增長步伐也慢了下來，尤其是理想還要集中精力準備L9的量產，因此官方在給出第三季度資料指引的時候也謹慎了起來。
理想ONE是理想品牌的驕傲之作，也是該品牌成立至今的立命之本。
按照該車去年的國內中大型SUV銷量冠軍來看，理想ONE是市場上唯一一款起售價超30萬元、且實現單月交付過萬的中國品牌SUV，也是新勢力首個月銷過萬的單一車型，並且是新勢力品牌單車銷量第一的產品。
單以一款產品就能立足於30萬元以上市場，理想ONE的成功不只是理想品牌的驕傲，更是屬於全體中國品牌的一份寶貴的榮譽。
不過按照理想後面的佈局來看，理想ONE已經將近完成歷史使命，後續品牌的發展將交由L9以及L8來接力。
根據理想Q3的預期指引，第三季度交付量的同比增幅區間為7.5%至15.5%，達到2.7萬—2.9萬輛。參照7月已交付1.04萬輛的資料來看，接下來理想在8月和9月的平均交付量或無法達到1萬輛。
值得注意的是，此前李想發文表示理想L9在8月開啟交付以後，9月交付量可以破萬，這也就意味著屆時理想ONE的交付量基本可以忽略不計。
正因如此，李想在電話會議上也適當透露了口風，他說到很多使用者到店本來打算試駕理想ONE，但後來試駕了L9以後，不少人都轉化成了L9使用者。
再者，李想更是在微博上回應網友對L8的期待，他直接說到“等L8的，現階段就別買ONE了”，由此可見理想ONE已然到了產品生命週期末端。
與之同時，李想在會上透露接下來電池供應的價格會有所回撥，因此公司毛利將得到一定改善，在合適時候也會基於成本波動進行價格調整，藉此釋放出降價促銷的訊號。
結合理想ONE將退市的安排來看，實際李想這次在會上的表態更多是對目前門店的促銷政策進行確認。
據瞭解，近段時間購買理想ONE有7000元的尾款補貼政策，可以說該車已經到了降價銷庫存的階段。
隨著L9將實現大規模交付，另外L8的到來亦引起了市場重點關注。按照官方透露的資訊來看，L8將接棒理想ONE的位置，產品配置基本上為“小號L9”，其中李想說到L8的釋出，比所有人預期的都要更早，交付節奏也要比起L9更快。
李想進一步說到，“L8對比最近推出的其它新車型，我們有絕對信心認為，L8的產品力是最領先的。”同時他還表示，“L9和L8要在第一個完整月就實現交付過萬、同時完成產能爬坡的難度太大了”。
由此來看，李想已經預期L8在交付首月就能實現過萬輛的表現了，在有如此強勢的接班人以後，理想ONE也就可以功成身退了。
在去年第一季度業績會上，李想曾對公司中期的產品佈局進行梳理，表示理想將由之前在每個價位佈局單一車型的做法，轉為由增程與純電兩條路線並行的方式。
到了這次財報會議，李想再次強調在未來5年內，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，因此理想要做的就是不斷提升增程器的效率。
李想以比亞迪漢和唐來展開舉例，他表示這兩款車型售價接近，其中漢EV比起DM-i版本銷量更高，反之唐則是DM-i版本較之其純電版的銷量更高。
因此李想認為，消費者花二三十萬買一輛SUV，就是想著開車出遠門玩，所以增程式SUV的使用效率較之純電車更高，也會更有市場。
與之同時，李想再次回應了外界關於“增程式是落後技術”的質疑，他指出在虧電情況下，L9燃油能耗可以達到同級別燃油車60%的水平，以此來力證自家能效技術之突出。
“另外增程車是電動車加了增程器，而不是燃油車加了電池，如果沒搞懂這個概念，就不要說什麼先進和落後了。”可見李想對此話題已經愈發感到不耐煩。
考慮到理想在最新願景裡提到，“2025年實現全球大型SUV和MPV的銷量第一”，由此不難看出官方對L9的高期待。
另外加上替代理想ONE的L8將要推出，顯然如今理想更希望用實打實的市場表現，來證明自身選擇增程混動路線的正確性，而不願意再花精力沉醉於口水戰當中。
值得一提的是，近日李想親自預告又一款新車的資訊——理想X03，他表示該車是一款5座車，定位比L9低，但後排空間遠比Q7大，可以參考最新添越L五座版的後排空間，超越庫裡南的後排空間及舒適性沒問題。
除去碰瓷超豪華品牌的部分，推斷理想X03或是主打20—30萬元的大五座車型，用於對標問界M5的“理想L7”。
按照規劃，理想將在明年推出兩款車型，其中一款有望是L7，至於另一款則是近來開始曝光的純電動MPV。此前李想曾表示，其研發的純電車將是“不同於今天市場上任何一種形態的產品，而是專門為純電動而設計的特殊形態”。
從諜照來看，新車有著子彈頭一般的車頭觀感，同時為了追求流線型設計，車身中間部分選擇了高高隆起的造型，相信這對中間第二排的乘坐感受也能帶來不少提升。
另外根據網上流傳的理想北京工廠資料顯示，年產10萬臺純電動乘用車的理想汽車工廠將在明年啟用，率先投產的是一款純電動MPV，該車長度在5.3—5.4米之間，軸距在3.2—3.4米範圍內，這樣看理想MPV尺寸將和嵐圖夢想家差不多。
過去理想沒有推出純電車，一方面受制於資金和新品上市節奏限制，尤其是前期準備的SEV專案夭折後，需要從簡單技術方面快速入手來準備新品，因而選擇了增程混動汽車。
此外當時李想認為，在400KW快充技術成熟前，純電車對使用者來說仍不夠方便，所以不急於推出純電動新品。
而就在本次電話會議上，李想透露純電車型的實驗車已經可以做到充電10分鐘，續航400公里，這換算起來，跟小鵬S4超快充的充電5分鐘，續航200公里基本相當，此舉對使用者來說確實大大提高了便利性。
考慮到理想提出要在2025年實現全球大型SUV和MPV的銷量第一，其中L9上市後超3萬輛的訂單已然彰顯了該車實力，接下來就看理想MPV將怎樣翹動起整個市場了。
從本次理想Q2財報及電話會議內容來看，由於Q3面臨著產品替代和產能爬坡的困難，所以很難避免部分經營資料的下滑，但從李想的表態來看，並未體現出太多擔心的情緒，反而可以看出其愈發堅定和自信的表現。
這樣一份自信，必然離不開對新品的高度認可，接下來理想可以拿出來的大招還多的是，尤其是從單一車型切換為多產品的市場打法之後，可預見將助力銷量實現再上一臺階。