更振奮人心的訊息陸續有來。這幾天，比亞迪執行副總裁廉玉波接受記者採訪時說，比亞迪旗下的弗迪動力正準備特斯拉提供電池產品。成為新能源頭部企業核心零部件供應商的訊息，迅速反映到了比亞迪的市值上；同一天，特斯拉其它電池供應商的股價則略有下跌。
儘管今天有新的訊息傳來，特斯拉表示對相關訊息並不知情（大家可能鬧了個烏龍），但毫無疑問，作為一個自己生產整車的電池製造商，比亞迪必定接觸過特斯拉這個體量巨大的客戶。隨著特斯拉對電池需求的擴大，尋找更多電池供應商也是必然的，說不定哪天雙方的合作就落實了呢？
刀片？還真不一定
自從漢 EV 車型推出以來，刀片電池就一直是比亞迪電池技術的名片，這是一種使用 CTP 無模組結構設計，在製造工藝上也有創新，具備更長迴圈壽命和更高能量密度的磷酸鐵鋰電池，因為它扁平細長的電芯形狀得名。向特斯拉供應電池的訊息剛出來，大家就猜測，特斯拉是不是也要用上刀片電池了？
我想說的是，大家其實想多了——要知道，特斯拉從 2012 年的 Model S 到剛從得克薩斯下線的 Model Y，從 18650 到 21700 再到 4680，一直堅定地走在圓柱電芯的道路上。包括特斯拉最近正在推進的結構化電池包（aka CTC 車身），也是基於無模組打包的圓柱電芯打造。
簡而言之，圓柱電芯的數量、結構與刀片電池還是有不小的區別。假如要硬上刀片電池，特斯拉從 BMS 演算法到電池冷卻系統、熱泵的設計都需要大幅的修改。對特斯拉這種走工業化大生產路線、不斷降低製造成本的企業來說，直接用刀片電池的邊緣成本太大了。
正所謂“客隨主便”，假如雙方的合作成真，比亞迪大機率還是像其它供應商那樣，為特斯拉供應 21700 和 4680 兩個尺寸的磷酸鐵鋰電芯。但是，刀片電池就真的不可能出現在某款特斯拉上了嗎？
這是 2020 年特斯拉電池日 PPT 的其中一頁，講的是特斯拉未來幾年電池正極材料的選型取向：鐵基、鎳+錳、高鎳配方。磷酸鐵鋰正極屬於最左側的“鐵基”，這種迴圈壽命長、原材料成本更低的正極材料，將被特斯拉用於入門版 Model 3/Y、工業級儲能方案和……等等，那個被蓋著的東西是什麼？
馬斯克明確說過不喜歡 Model 2 這個名字，這款可能被稱為 Model Q、據傳售價低於 25000 美元（合 16.71 萬元人民幣）的特斯拉，需要更低成本的平臺和核心部件，來實現低價目標。配合橫向佈置、可以兼顧車身橫樑功能的刀片電芯，搭配 CTC 車身，或許是最好的解決方案。
僅有動力電池？你的格局小了！
廉副總接受採訪時用了“電池產品”一詞，大家下意識地會往高壓動力電池那邊去靠。但大家別忘了，無論燃油車還是電動車，總是還有一個與車載用電器相連的 12V 低壓電路。哪怕現在 48V 輕混系統逐漸鋪開了，12V 系統依然頑強存在。
從燃油車到現在的電動車，這個低壓電路往往使用鉛酸蓄電池。但從新款特斯拉 Model S Plaid 開始，特斯拉使用鋰離子電池替換鉛酸蓄電池。這個變化的好處很多，比如電池單體電壓更高，因此做到 12V 需要的電芯少，這就實現了小電瓶的輕量化；另外也杜絕了含重金屬的電極材料。當國產 Model Y Performance 車主為 AMD Ryzen 歡呼時，他們往往忽略了車上的這個小升級。
我們再把目光轉到比亞迪這邊。作為一個把科技樹點在磷酸鐵鋰上的企業，比亞迪很多年前就釋出了 12V 磷酸鐵鋰電池，並在早期的 DM 混動車型上運用過。在釋出 DM-i 系統時，比亞迪順帶釋出了第三代 12V 磷酸鐵鋰電池，它延續了高壓動力電池的設計思路，將 BMS 整合到電池內部，它具備長於鉛酸電池的壽命，降低了使用者的維護成本。
在 12V 低壓蓄電池這塊，特斯拉也有可能選擇與比亞迪合作，從而拓寬供應鏈，用自己的銷量壓低 12V 鋰電池的市場價格。這條路走通之後，會有大量新能源車甚至燃油車跟進，完成對鉛酸電池的替代。可以說，12V 電池雖小，它的影響範圍卻一點不比那些明星一般的動力電池小。
=====================================================
儘管根據目前的訊息，比亞迪向特斯拉供應電池這件事還遠沒有到塵埃落定的階段，甚至八字還沒有一撇，有些事我們還是能肯定的。隨著特斯拉擴張的腳步，它一定會與各種各樣的供應商接洽，用朋友遍天下的辦法對沖電池原材料短缺的影響。
有這樣的現實背景，作為全球新能源巨頭的特斯拉，和中國新能源車的龍頭企業比亞迪，總會在某一個時刻開啟合作。我們只要給這件事時間，靜靜等待就好。