在我看來，菲亞特和雷諾這種車企退出中國市場是必然的事情。為什麼這樣說？難道是它們的產品設計存在缺陷嗎？它們的退出和產品無關，更多的是缺失了破釜沉舟之勢，也提前為自己準備好了“退路”，心若不誠，甲子吃齋持戒有何益？比如菲亞特，它和廣汽成立了合資品牌後，只抱著“試試看”的態度推出了兩款車型，一款是菲翔，一款是致悅，捨不得投資，單憑這兩款車型又怎會敲開中國市場的“大門”？再比如雷諾，它和東風汽車成立合資公司後，先後推出了科雷傲、科雷嘉和科雷繽，後期又推出了主打低端電動汽車市場的雷諾e諾，銷量也是不盡人意，一年比一年差，從17年的7.2萬輛到18年的5萬輛，再到19年的1.36萬輛，市場份額逐漸衰減，入不敷出，退出中國市場在所難免。
再看另一家法系車企——東風雪鐵龍，它也幾經波折，好在是近幾年的表現蒸蒸日上，特別是推出了凡爾賽C5 X後，讓雪鐵龍的關注度越來越高。凡爾賽C5 X從21年9月下旬上市後，已經取得了1.3萬臺的銷量成績，成為法系年度銷量最佳車型，也成為神龍公司近7年來投放最成功的車型，目前凡爾賽C5 X的單月交付量已經突破5000臺，在合資B級車中佔有了一席之地。另外，新款C3-XR年銷量增長300%、雪鐵龍C6年銷量增長600%，雪鐵龍的復興之路就此展開。由此可見，兩種態度，兩種結局。網友：國人心明眼亮。
12月底，神龍汽車就宣佈提前完成10萬輛年度挑戰目標，同比翻番。具體來看，神龍汽車連續3個月銷量破萬，並實現連續13個月銷量同比增長。神龍汽車為什麼能夠在銷量上有所斬獲呢？這與東風雪鐵龍、東風標緻加快了新產品的投放節奏密不可分，像凡爾賽C5 X、天逸共創版等車型是神龍汽車實現銷量持續增長的重要驅動力。今天，我們就來說說天逸共創版，我覺得這款新車就像凡爾賽C5 X一樣，也是極具價效比，大機率會火。
天逸共創版售價16.87萬元，不要覺得它的價格不到17萬就是一輛低配車型，實際上，它是與客戶一起共創的車型，配置上已經十分豐富了，像360°全景影像、定速巡航、225/55 R18英寸輪胎、懸架軟硬調節、全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、皮質座椅、無鑰匙進入/啟動、12.3英寸液晶儀表盤、8英寸中控螢幕、LED大燈組、自動頭燈、自動空調等也都配齊了。在17萬以內很難找出比它配置更高的同級合資車型，比如17萬以內可以買到豐田RAV4榮放 2.0L CVT兩驅都市版和本田CR-V 240TURBO 手動兩驅經典版，這兩款日系SUV的配置都很低，是“丐版”車型，都沒有360°全景影像、前/後駐車雷達、電動尾門、疲勞駕駛提醒、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、液晶儀表盤、皮質座椅、主/副駕座椅電動調節、外後視鏡電動摺疊/鎖車自動摺疊、自動空調、雨感式雨刷等。很顯然，天逸共創版是17萬以內合資優選SUV，比它配置高的比它貴，比它配置低的沒它好。
空間方面，得益於天逸共創版的2730mm的“越級”軸距，它的後排腿部空間十分寬敞，而且後排地臺隆起不高，對待中間乘客十分友好。它的座椅寬大舒適，內部填充物軟硬適中，對身體有著不錯的支撐力，可以帶來很愜意的乘坐體驗。
動力上，天逸共創版搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，在1900-4500rpm的最大扭矩轉速範圍內就能爆發峰值扭矩（300牛·米），低扭狀態下的爆發力也很強，起步和超車都能快人一步。與這臺1.8T發動機相匹配的是愛信精機提供的8AT變速箱，穩定、可靠是它的代名詞，換擋平順，傳動效率也很高，天逸共創版的百公里綜合油耗僅需6.2L，極具燃油經濟性。17萬以內就配1.8T+8AT的動力總成，除了天逸共創版外，找不出其他車型了吧？
除了動力系統外，雪鐵龍最引以為傲的還是它的大師級底盤調校了，它能把扭力梁式非獨立懸架調得比多連桿式獨立懸架更有韌性，兼具舒適性與運動性，在操控和舒適之間尋求平衡，以天逸共創版為例，它的MCS大師級底盤調校配合源自於WRC冠軍技術的PHC自適應液壓穩定技術，帶來舒適暢享的駕控體驗。
天逸共創版在“三大件”、配置、價格、空間等方面都很有誠意，17萬以內難覓對手，因此，我才會說它就像凡爾賽C5 X一樣，極具價效比，大機率會火。那麼，對於天逸共創版，你怎麼看？