如果你對無聊的汽車導購感到乏味，不妨收看這一期爆肝而來的巔峰對決。由中國汽車漂移錦標賽史上第一位女冠軍，人送外號“漂移女神”的高璇為你獻上，寶馬X1與標緻全新4008的精彩對決。
作為歐系車，寶馬和標緻都以操控著稱。前者自不必細說，“駕駛者之車”的口碑讓寶馬成為了運動豪華代表。標緻也靠著出色的底盤調校撐起了法系車的操控口碑，即便是在賽道中也能經常看到標緻206等經典車型。在歐洲，標緻與寶馬旗鼓相當，甚至在銷量方面，標緻還要更高一點，2021年歐洲銷量標緻排名第二，而緊湊型SUV車型中，標緻4008銷量位列前三。具體到車型中，英媒經常將標緻508做為寶馬3系的對比競品。
回到正題，為了驗證兩車的操控，本期測試提供了由400個樁桶組成的超級繞樁測試，以及由大跳臺組成的飛車挑戰賽兩大環節。
出陣的標緻4008 400THP版本，搭載了1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大輸出扭矩300N·m，並配置了一臺愛信原裝進口的8AT變速箱。寶馬X1領先版配置了2.0T增壓發動機，最大功率141kW，最大扭矩280N·m。單純的賬面資料中，寶馬X1並不領先，它能在比賽中完爆標緻嘛？
400個樁桶，彎道大對決，寶馬為什麼輸給了標緻
第一項場地繞樁中，兩車需要在由400個樁桶組成的映象賽道中完成比賽。如上圖所示，比賽專案涉及到了緊急變線、8字繞樁、蛇型變線、以及短直道加速。簡直是對車輛轉向精準性、車身循跡性、底盤穩定性、動力性的巔峰考驗。
在過第一個彎時，寶馬X1出現了輕微推頭和響胎聲。這並非寶馬的底盤不好，而是因為寶馬的這條輪胎是韓泰輪胎，抓地一般，拖了後腿。標緻4008則配置了更善於運動的馬牌輪胎，佔據抓地優勢。當然，這條馬牌輪胎的單條售價1199元，價格上比寶馬的韓泰貴了接近50%。
75米短道加速中，寶馬X1最快成績是60km/h。標緻4008則是61km/h。原因無他，標緻全新4008雖然是1.8T發動機，但最大功率和最大扭矩都大於寶馬X1，同時標緻4008的增壓發動機還採用了雙渦管技術，可以讓發動機在更低的轉速時，快速達到最大扭矩輸出。
寶馬X1則是因為寶馬集團對發動機進行了高低閹割，用到X1上的2.0T發動機正好是閹割版。儘管測試組所選擇的這輛X1領先版已經是30.98萬元的次頂配車型，發動機已經是X1車系的最頂峰，依舊不是寶馬2.0T的完整馬力版，不得不說這是一個遺憾。
真正讓兩車拉出差距的是8字繞樁。寶馬X1的繞樁成績是24km/h，標緻則達到了28km/h。造成這種差距的主要因素在於，標緻4008擁有同級最小的5.3米轉彎半徑，以及配置了小幅賽車式方向盤，在這種連續的大角度轉彎中，小方向盤的轉動圈速更快，更利於駕駛員掌控。
例如，在近期“毒辣車評”的緊湊級SUV對比評測中，標緻4008同樣是靠著精準的轉向，在緊急變線避險中取得74km/h的全場第一。基本上，只要是真實測試，標緻4008就從來沒輸過。寶馬X1受限於更大的軸距和更大的車身，導致急彎中的靈活性降低。
80km/h車速，跳臺大飛躍，誰的底盤更抗造
接下來，開始最具看點的飛車挑戰賽。兩車需要以80m/h的車速，從跳臺一躍而起，然後進行自由落地。為記錄兩車的震動幅度，車內安裝了亞克力彈簧筒，透過車內的小球跳動幅度記錄兩車震動大小。這個專案主要考驗懸架系統的減震能力。當然，由於是墜落運動，也能直接反應兩車的懸架行程（特指減震器行程）和車身前後重量的分配。
插播一個小知識，所謂的懸掛行程，也就是減震器行程，指的是減震器中彈簧的壓縮幅度。就像一根小彈簧一樣，不壓縮的時候，可以是1CM長，壓縮之後可能就是0.5CM長。同理，我們坐上車後，會感覺車身往下沉了一點，也是因為減震器的彈簧被壓縮了。減震器行程越長的車，能透過彈簧壓縮，吸能衝擊能量。越短則抗衝擊能力越差。比如，硬派SUV的減震器行程都能長，跑車則很短。
第一個起跳高度是20CM。這是一個常用區間。馬路路牙的高度區間是20-25CM。像霸道、坦克300等硬派越野車的離地間隙和減震器行程基本也在20-25CM區間。另外，場地越野摩托車，它的離地間隙和減震器行程同樣是20-25CM區間。
標緻4008第一個起跳。可以發現，從汽車離開跳臺飛起來的瞬間，減震器將輪胎向下拉到最長，以最大行程準備衝擊。著地之後，減震器收縮，吸收衝擊。整個過程中，全新4008車身平穩，且因為車輛前後重心分配較為均衡，標緻4008可以儘量讓前後車輪同時著地，很難出現底盤觸底。這就是意味著全新4008在落地之後，不需要前俯後仰。車內的小球的上下運動幅度是3CM。
寶馬X1隨後開始起跳。飛離跳臺後，寶馬X1由於車身前後的重量分配不均衡，導致前輪先著地，不可避免的出現了前俯後仰。單前輪著地還有一個不利因素在於，車輛墜地衝擊全部由前輪吸收，加大了前輪減震器的負荷，導致減震器觸底，使得車輛喪失吸震能力。最終導致寶馬X1被迫車身觸底，小球運動幅度達到了3.2CM。
第二輪飛跳，測試組將跳臺的高度從20CM提升到23CM。標緻4008一如既往，均衡的前後車身重量分配，能夠儘量保障車後車輪同時著地，保持車身平穩。
寶馬X1還是老問題。它的車身前後重量分配不均衡，導致前輪先著地，在跳臺高度提升後，衝擊能力隨之增大，引發寶馬X1前保險槓全面觸地，造成車損。如圖所示，如果跳臺高度繼續增加，則有可能出現倒栽蔥式的翻車，造成嚴重的損壞。底盤的濾震性、車輛重量分配的重要性在這次測試中，得到了完美體驗。
除了剛才說的標緻可以儘量保持四輪著地之外。標緻4008沒有觸地的另外一個原因是減震器的行程足夠長。這是因為其在造車時更多考慮到了，車輛在坑窪路面，減震器可以拉伸輪胎，儘量保持輪胎與路面始終不離地，從而保障透過性和舒適性。
客觀討論，寶馬X1的操控更加轎車化，缺乏SUV應有的透過性。標緻4008則是更加忠實於SUV的本質，對透過性、操控性進行了針對性配置。包括，更合理的車身前後重量分配，更抗顛簸的長行程減震器，以及百年CLDR底盤調校下的穩定車身。在這次實測中，對決寶馬X1，取得領先優勢，再次印證了法系車的操控底蘊。