比亞迪混動技術一流，DM-p已經擁有穩定的粉絲，DM-i目前正是處於“爆單”的狀態，如果高階品牌營銷策略得當，利用混動技術降維和傳統燃油車競爭，優勢非常明顯。
作者：HANWEI
圖片：來自網路
每一個汽車品牌的心中，都有一個高階夢，中國品牌也是如此。領克、WEY、星途、坦克，再加上紅旗，已經形成一個規模不小的陣營。尤其是紅旗和坦克在今年上海車展上大放異彩，產品價格紛紛突破30萬+。馬上這個陣營又將迎來新兵，那就是被指為“有實力、欠包裝”的比亞迪，能否借高階品牌在銷量上完成逆轉？
比亞迪高階品牌倒計時，最遲兩年見分曉
目前，比亞迪的高階品牌專案非常神秘，引起消費者無數猜想。去年，鬆散SS DOLPHIN正式下線，由比亞迪代工，定位於一款復古造型的插電式混動跑車。因為看著很像海豚，所以被“爆炒”為比亞迪的新車，其實是一場烏龍。
由頭是比亞迪確實在去年11月申請了“海豚”商標，同期申請的還有“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標。這也許是受到了長城貓狗系列的啟發，只不過從陸地轉向海洋。
近日，“海豚”再次成為熱點。最新訊息，比亞迪將於今年下半年推出一款緊湊型SUV，內部代號SK2H，將搭載DM混動總成。而在今年上海車展上，比亞迪推出了一款EA1，長得也很像海豚。目測一下，目前所說的“海豚”應該就是這款新車，偏年輕化的產品線，屬於比亞迪的e網，基於EV2.0平臺，當然肯定不是大家期待的高階品牌。
事實上，比亞迪的高階品牌定位更高。今年初，比亞迪明確提出未來1-2年推出獨立的高階品牌，並在人、財、物上給予諸多傾斜，由趙長江操盤。可見，比亞迪高階品牌釋出不會這麼快，但也進入了倒計時階段。
可以大膽地預測一下，這個高階品牌可能不會再有燃油版，而是直接上混動和純電，並且純電將採用專有平臺，而混動車型將與燃油車競爭，分DM-p和DM-i兩種，前者主打高效能，後者主打燃油經濟性。關於比亞迪的DM混動系統，大家已經耳熟能詳了，這裡不再細談，接下來就看比亞迪將如何詮釋豪華了。
自主豪華PK，如何與紅旗坦克們爭一哥
在自主豪華這個賽道，比亞迪下手最晚，目前對手們已經有了清晰的路線圖，並且取得了一定的成績。首先要說的是紅旗。憑藉歷史沉澱和特殊地位決定的品牌優勢，以及一汽的大排量發動機系列，包括3.0T V6、4.0T V8和6.0L V12，紅旗在高階市場首先贏得了一席之地，目前價格突破30萬，對標奧迪A6L的紅旗H9，每個月銷量也能達到3000輛左右。
而今年上海車展上，紅旗又推出了兩款“頂豪”，一個是紅旗S9超跑，一個是全新紅旗L-Concept，價格都是千萬級水平。目前，超跑紅旗S9明年二季度就可以交付了，而紅旗L-Concept則代表未來，沒有方向盤、1+2三座佈局、經典向日葵車標等，傳統的經典與未來的炫酷兼備。
再看看長城的坦克。由於旗下峰巢易創的大排量3.0T V6發動機和9AT/9HAT變速箱研發成功，讓成長在高階之路上底氣十足。目前，搭載2.0T+8AT的坦克300價格在20萬左右，但銷量卻出奇的好，以至於出現“暫停接單”的小插曲。
目前，消費者對長城的新動力總成非常感興趣，要知道這款3.0T V6雙渦輪增壓發動機效能更強，引數達到260kW和500N·m，超過一汽的3.0T V6機械增壓發動機。所以，無論是坦克300，還是坦克700/800雙旗艦，在搭載這套強悍的動力總成後，相信聲浪都會很高。另外，有沃爾沃的技術加持，領克品牌目前也風生水起，星途也在調整思路，依託奇瑞的鯤鵬動力，發力智慧化和國潮兩個方向。
對於比亞迪來說，在燃油車上並不佔優勢，而純電動車又很難走量，要想在銷量上殺入一線，必須打出混動這張牌。一方面與對手形成差異化，與大排量燃油車的粉絲們沒有直接衝突；另一方面比亞迪混動技術一流，DM-p已經擁有穩定的使用者群，DM-i目前正是處於“爆單”的狀態。所以，如果高階品牌專案在營銷策略上得當，幾乎沒有對手。
總結
不得不承認，年輕一代消費者，對品牌異常看重。如果不能獲得品牌認同，就算產品力優秀，他們也不會輕易下手。比亞迪目前的銷量和實力不匹配，就是這個原因。而比亞迪的高階品牌，必須堅定的放棄燃油車，直接混動和純電出位，而混動打前鋒。另外，在設計上要更前衛，與現有車型形成明顯的差異化，在調性上貼近年輕人，這樣才能一擊即中。