這個時候你還不知道MEB平臺，就等於你不瞭解汽車圈最頂尖技術

隨著科技發展，越來越多的行業開始找尋一種既能提升實力，還能降低成本的“捷徑”，而在咱們汽車市場，這種捷徑倒是比較好找，只需要研發一個可以製造多個級別車型的平臺即可，就像大眾MQB平臺、豐田TNGA架構。但是現在傳統車企又面臨一個新挑戰，那就是汽車市場開始電氣化，原本燃油平臺不適用了，是利用現有燃油平臺改進還是重新研發？

大眾給出了一個完美的答案，MEB平臺應運而生，作為全球最強車企的最新架構，MEB模組電氣化平臺耗費幾百億打造，相比MQB平臺要更貴，也一樣可以靈活適配多種不同回尺寸型別的車型。比如海外市場已經上市的ID.4和剛剛釋出的ID.3系列，並且該平臺也同步引進國內市場，比如上汽大眾ID.4X就是基於海外ID.4車型衍生。

那麼MEB平臺究竟為ID.4X帶來哪些技術上的亮點呢？有網友直言：如果你現在還不瞭解MEB平臺，就等於不瞭解汽車圈裡最頂尖的技術。首先來看配置，ID.4 X全標配IQ. Light光眸矩陣式大燈，其前大燈中搭載了11個獨立光源，每顆都可以單獨開啟或關閉，支援自適應遠近光、隨動轉向等功能，可以適應多種用車場景。

此外新車還率先配備了AR-HUD功能，相比常規HUD，AR-HUD最大亮點自然是——AR，也就是增強現實與抬頭顯示相結合。顯示效果更豐富，還能同時顯示近場和遠場資訊，讓駕駛員在日常駕駛時更專心，如此一來結合L2級別駕駛輔助系統，ID.4X在安全水準上確實做到了同級別和同價位最優水準。

而在續航上，MEB平臺也展現出它優秀的功底，既能帶來靈活的電池佈局空間，還能提供較長續航，NEDC最高里程555km，而底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產組裝，所以可靠性和安全性更有保障。值得一提的是，ID.4X實測續航里程與NEDC里程十分接近，完全沒有其它新勢力車型虛標的現象。

總結：不難看出，MEB平臺又一次詮釋了什麼叫做德系品質，在配置上它成功實現越級應用，讓消費者體驗到較強科技感和高階感，而在電池組方面也帶來很多驚喜，這難道還不能打動你嗎？