寧願停產也不降價，2.0T爆245馬力，連螺絲釘都是精品，卻無人問津。
如今國內的汽車市場雖然總的消費能力提升上去了，可以給更多車企生存空間，但也因此導致了越來越多的車企入場，競爭反而更加激烈。不少車企無奈之下只能選擇降價銷售，甚至部分車型直接虧本賣，只要能賣出去，憑藉售後也能賺回來不少，就是來得慢些。不過也有一些車型很硬氣，賣不動就賣不動，根本不想降價，甚至乾脆停產都行，就是不降價。這種做法令不少人感到遺憾，尤其是當這些車型本身很有吸引力就只是價格偏貴的時候。
比如本期主角雷克薩斯GS，就是這樣一臺車。作為豐田旗下高階品牌雷克薩斯，從GS這臺車的命名就能看出它在一定程度上是主打效能的。在汽車領域，GS、GT這些字尾一般都跟效能沾邊。雷克薩斯GS這臺車也不例外，跟主打家用的ES屬於雷車旗下的“雙子星”，分別對應不同的市場定位，但ES好端端地發展起來了，甚至現在越來越好，而主打效能的GS則逐漸低沉，甚至到了停產的地步，也不願意降價。這車在剛上市的時候就是42.9萬起售，到最後賣不動直到停產都不降價，讓人有點想不明白，難道低頭降價就真的這麼難嗎？
外觀來看，雷克薩斯GS仍然是家族式的紡錘形前臉中網，車身線條流暢線性，看上去尤為運動自然。車頭LED大燈各自有3顆大燈頭，一顆顆排開就跟三個大冰塊似的，尤其顯得晶瑩剔透。側面線條也顯得很運動，就是車身看上去並不長，車長只有4880mm，軸距2850mm，只能算是一臺中型車。這也是雷克薩斯GS在國內失敗的根源之一，國人大多喜歡寬大車型，對於這種四十多萬起步的中型車不是很有興趣，畢竟同價位可以選擇寶馬5系，也可以選擇賓士E級或者奧迪A6L，這些車型都有著超過3米的軸距和超過5米的車長，也同樣是2.0T的引擎，要讓大家放棄BBA來選擇仍然是40多萬的中型車雷克薩斯GS，確實不太現實。
內飾設計上GS和ES差別不大，仍然是嵌入式的螢幕，加一塊石英錶，但車內除了真皮材質之外，還加入了碳纖維飾板，這就跟ES不同了。ES基本上沒有碳纖維飾板，因為ES並不主打運動，而GS則是運動車型。保留了部分物理按鍵，對於有許多駕駛經驗的司機來說，物理按鍵比語音識別更可靠。畢竟很多人說話都帶方言，語音不一定能識別出來，如果高速行駛的情況下去觸控式螢幕幕，也十分危險。因此在車內中控位置，其實還是保留物理按鍵是最安全的，只要記熟悉了，不需要去看也能準確控制。
座椅舒適度極佳，貼合腰背，久開不累。同時座椅也帶通風加熱功能，冬暖夏涼。作為真正的豪華車，GS沒有像ES一樣採用橫置前驅平臺，而是橫置後驅平臺，前雙叉臂式獨懸，後多連桿式獨懸，都帶了橫向穩定杆，懸架還可以調節軟硬，更利於操控。因此如果想要舒適，把懸架調軟一些，過減速帶基本上感受不到顛簸。如果想要運動，懸架調硬，轉彎傾側角度非常小，開過的車主都表示這臺車駕駛質感是完全不輸給未加長的寶馬3系高功率。
搭載2.0T渦輪發動機，馬力245匹，扭矩350牛米，匹配的是橫置平臺最好的愛信8AT變速箱。加速度7秒左右破百，但實際駕駛時只要你捨得踩油門，加速應該還可以更快，達到7秒內破百應該問題不大。而且豐田的調校水準很高，油門跟腳，發力期早，後勁十足，喜歡效能車的車主應該都會喜歡它。而對於許多看膩了寶馬3系的人，雷克薩斯GS或許才是更好的選擇。
最可惜的是，這臺車幾乎不可能降價，因為一旦降價就意味著跟自家雷克薩斯ES搶市場。現在雷克薩斯ES一個月超過萬臺銷量，還是橫置前驅平臺，入門搭載的是CVT變速箱，利潤率奇高。如果因為GS降價導致ES賣不出去，豐田就真的虧大了。所以不管GS怎麼賣不動都沒有降價，甚至寧願停產，確實太可惜了。