2020年凱迪拉克重新整理了入華17年銷量歷史新高,凱迪拉克全年的銷量主力是SUV車型,其中XT5全年累計銷量為62091臺,同比增長8.3%;XT4 1-12月累計售出58032臺,同比增長23.3%;XT5 1-12月累計售出62091臺,同比增長8.3%。另外,作為“40萬價格區間唯一豪華大三排SUV”,再加上6年免檢新政的加持,XT6銷量得到進一步提高,1-12月累計銷量為26555臺。不過凱迪拉克旗下的轎車銷量就顯得比較一般了,作為同級中唯一一臺2.0T+8AT、縱置、後驅、不加長的CT4在1-12月累計銷量僅16614臺已成“冷門車”,銷量低迷,全年加起來的總銷量卻僅相當於同級賓士C級、奧迪A4L一個月的銷量而已。
凱迪拉克CT4指導價為23.97萬-25.97萬,目前市場普遍存在4萬左右的優惠力度,也就是說入門從23.97萬跌20萬左右,定位B級無人識嗎?不,有一部分因素是因為凱迪拉克家族產品定位有重疊,比如拿指導價為27.97萬-33.97萬的凱迪拉克CT5對比一下便知。在終端優惠後CT5入門大概在23萬左右,雖然和CT4同樣是中型轎車,但兩者的空間表現力、變速箱差距還是比較明顯的。CT4長寬高4760x1815x1421/1428毫米,軸距2775毫米,後排坐著身高1米8的乘客腿部空間很侷促;而CT5長寬高4924x1883x1453/1445毫米,軸距達到了2947毫米,由此可見雖然兩者都是定位於中型轎車,但相比之下,CT5的車身資料卻達到了中大型轎車的尺寸,CT5比CT4車身長了164毫米,軸距大了172毫米,因此無論是後排空間還是後備行李廂容積CT5都比CT4較符合家用的水準。
不過話又說回來,凱迪拉克作為一個擁有百年曆史沉澱的豪華汽車品牌,在內飾用料、細節做工方面一直都有著自身的特色所在,可以說它內飾所營造的豪華感並不比同級的奧迪A4L、寶馬3系差到哪裡去。而且為了突出自身內飾的亮點,凱迪拉克CT4這款車的配置水平也很高,比如它全系標配了:6個安全氣囊、缺氣保用輪胎、定速巡航、電動天窗、車聯網、智慧語音控制系統、後座出風口後排溫度分割槽控制等實用性較強的配置;另外還有像同價位少見的:主動剎車、隔音玻璃、主動降噪、電動座椅也作為標配配置出現,可以說CT4在20萬左右的價格擁有比同級合資B級轎車的高配還更豐富的配置,足見凱迪拉克的誠意。
動力方面,而全系標配的2.0T四缸高功率渦輪增壓發動機,最大功率能輸出174kw/237馬力,最大扭矩350牛米,比起捷豹XEL的2.0T引擎要強上不少,而CT4全系匹配的8AT變速箱也能帶來流暢的換擋效率,另外還有“舒適、運動、個性化、雪地”四種駕駛模式以及主動閉合式進氣格柵的加持,從而讓CT4在實現零百6.9秒破百的同時,並且兼顧了燃油經濟性,百公里油耗7.2L,而全系標配的四輪獨懸底盤也能在過彎轉向時帶來不錯的支撐性。從三大件的水平來看,入門價格20萬左右的CT4的確表現很出色了。
凱迪拉克作為市面上為數不多堅持後驅佈局的品牌,像合資國產化後的凱迪拉克CT4拋開空間表現力來說,“2.0T+8AT、6.9秒破百、後驅佈局、豪華車、20萬”這些標籤在這個售價區間確實是具備了很強的市場競爭力,畢竟同級熱銷的像:大眾帕薩特、日產天籟、別克君威的2.0T版本價格也是在20萬這個區間,並且像上述的三款合資轎車並不是後驅車,也沒有各種豪華配置的加持,但銷量卻持續走俏,筆者認為影響凱迪拉克CT4銷量最關鍵的因素還是品牌認可度、知名度。因為無論是出於一線熱門的德系賓士寶馬奧迪,還是普通品牌的大眾、日產,都在中國市場耕耘多年,品牌認可度比起凱迪拉克來說要強上不少,再加上和家族CT5產品定位有重疊的部分,空間表現力弱上不少,因此,CT4銷量不高的原因也是有跡可循的。