動力更強、油耗更低，混動系統才是“豐田正品”？

眾所周知，如今國內新能源車發展迅速，市場不斷被擴大，中國汽車工業協會資料顯示，9月，國內新能源汽車產量35.3萬輛，環比增長14.5%，同比增長1.5倍；銷量35.7萬輛，環比增長11.4%，同比增長148%，月度產銷資料繼續刷新歷史紀錄，超出市場預期，增速極快。

多樣性：三大動力選擇，同級罕見

除了不斷湧現各類純電車品牌，傳統車企在新能源車發展方面也有所佈局。C-HR是廣汽豐田在小型SUV領域中的首次嘗試，新車上市不到兩年，便在2020年4月推出純電版車型。C-HR EV這款純電SUV之前大咖也進行試駕過，詳情大家可以回顧一下《你會買純電車嗎？試駕完這輛“油改電”的SUV，再說答案還不遲！》。

而在2020年廣州車展中，C-HR雙擎版正式亮相，並於2021年5月正式上市（售價16.98-19.08萬元），至此C-HR擁有汽油、純電、混動三種動力供消費者選擇。由於注入雙擎基因，C-HR雙擎的價格並不低，但一款車價效比高不高，還得看其價值所在，那麼試駕一遍便知。

設計：原來的配方，年輕人所愛

2021款的C-HR在外觀方面有些許微調，諸如車頭下方兩側的進氣口裝飾尺寸加大，雙擎版中高配均有LED霧燈，也換上了全新的LED燈組，自動頭燈配置是全系標配。輪胎方面跟汽油版車型一樣採用17寸輪轂，但輪轂樣式有所不同，雙擎版明顯有層次感一些。

車尾部分倒是沒變化，依舊是最具辨識度的豐田SUV，“C字型尾燈”配合微微上揚的擾流板，是該款車的個性展示之一。值得一提的是，黃色車身配色尤其搶眼，如果是C-HR的潛在使用者，那麼選擇鮮豔一些的車身配色會是個明智選擇。

車內還是熟悉的配方，新款C-HR基本沿用汽油版內飾的設計，三幅式的方向盤、懸浮式的9英寸中控屏以及短粗的換擋把手，並沒有因為加入電機而改變了換擋機構的造型。不像車外，C-HR的內部空間要顯得踏實沉穩一些，並沒有加入紅色、黃色這樣擁有運動元素的縫線設計，而是加入頗有高階感的鋼琴烤漆飾板以及菱形紋路飾板。

駕駛：這是雙擎動力最大的魅力所在

如今大部分消費者尚未能接受新能源車，最主要是怕電動車續航短、充電困難以及不安全，而國慶期間報道的新聞“回家七小時，四小時都在排隊充電”也引發網友們激烈的討論。評論中不少人都表示，如果真要買一輛新能源車，只會選擇混合動力車。

油耗與動力往往是兩個矛盾點，但在混合動力車身上卻完美解決，這也是C-HR雙擎版讓人著迷的一點。開車的時候，看著前方儀表盤顯示的5L油耗，特別是在國內油價八連漲的情況下，92#汽油直逼8元，這時總會讓人心情愉悅。

對於豐田混動，咱們最熟悉的是雷凌那套1.8L混合動力系統，但C-HR雙擎版用的卻是2.0L混合動力系統，其2.0L自吸發動機可輸出146馬力，最大扭矩188牛·米，而電動機的動力輸出為109馬力與202牛·米。

這臺2.0L自吸發動機就是凱美瑞上的那臺，為TNGA架構下Dynamic Force系列的全新2.0L發動機，發動機壓縮比高達14:1，熱效率達到了41%，技術含量是相當高的。與電機結合後，C-HR雙擎版開起來的直觀感是動力響應快、平順、省油。

特別是遇到一些擁堵路況，全程無頓挫真的能帶來不少好感，超車變道也一樣，並不需要擔心有渦輪遲滯，自吸+電機的搭配簡直是天衣無縫。唯一缺陷是發動機介入動靜容易被察覺，且發動機在高轉下噪音會明顯一些。

無論是汽油版、純電版還是這次試駕到的雙擎版，C-HR雙擎版依舊保持著操控靈活的優點，提速相當輕盈，轉向沒感到拖沓感，簡直是將敏捷這個屬性點拉滿，平時駕駛直接採用NORMAL駕駛模式即可應付所有路況了。

但就別想著刻意走攔路或者去輕度越野，C-HR雙擎版更多是顧及到城市路況，例如經過減速帶時或碾壓過沙井蓋，能迅速調整好車身姿態，能感受到懸掛的回彈不會很突兀。它能給車主帶來一定操控樂趣之餘，提供的是一種低成本用車的享受，這也就是它的價值感所在。

大咖總結

很多人覺得混合動力車價錢貴，省下的油錢是賺不回來的。省油並不是混合動力車的最大優勢，行駛質感才是。就如前面所說，C-HR雙擎開起來最直觀的感受就是動力響應快、平順，要是把它跟一輛搭載1.5T+雙離合的SUV相比，那種差異感就非常明顯的。好就是貴，貴就是好，不無道理。