在國內的MPV市場中，別克GL8絕對是神話一般的存在，因為從銷量來看，這款MPV位居前列，在各種商務或者家用的場景之中，別克GL8也被奉為首選。作為先行者和領頭羊，別克GL8可謂是名利盡收，而這讓大眾如何忍得下去，必須要進場分一杯羹。於是去年上汽大眾推出了全新MPV威然，意圖用“VW標”和產品實力來打敗別克GL8，從而一舉奪得MPV霸主的地位。可現實是，自上市以來其月銷均為2000輛左右，僅僅只有別克GL8的一個零頭。為此大眾也不得不拿住“殺手鐧”以價換量。
目前根據車主之家的報價來看，入門車型參考最低價僅為21.78萬元，優惠幅度達6.9萬，遺憾的是，即使在這種情況下，大眾威然的銷量依然難以有起色。這不，2月份的銷量出爐了，曾經威然自詡要和其掰手腕的別克GL8，以9474輛的銷量，拿下月銷量的第一名；而反觀威然的銷量，其在2月份的終端累計銷量僅賣了3輛，且1-2月份的銷量總計不過37輛，這個銷量也就預示著威然真的要“涼”了嗎？那麼，為什麼消費者不接受“又大又便宜”的威然呢？
首先從外觀來看，威然採用了大眾家族最新樣式的設計語言，向家族旗艦SUV途銳靠攏。前臉進氣格柵的尺寸不是特別誇張，不過在多條橫置鍍鉻飾條的點綴下，使得整個車頭的橫向視覺寬度得到拉伸，氣場感還是很足的。而兩側LED大燈也與之相連，整體看起比較簡單清爽，且全系標配LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈，以及轉向輔助燈等，再加上貫穿式設計的下格柵，同樣配有銀色飾條裝飾，十分符合商務出行的氣質。
車身側面，威然不像別克GL8一樣方正厚重，車頂採用商務MPV常用的懸浮式設計，較傾斜的D柱與上揚的後車窗營造出了更為俯衝的車身姿態，搭配雙側滑門設計以及多條幅式輪轂造型，盡顯豪華商務範兒。尾部則較為簡潔，尾門中間鍍鉻裝飾條與兩側尾燈連為一體，下方標有“VILORAN”的英文標識，很有檔次感。而後包圍同樣加入了鍍鉻條裝飾，這也與前包圍相呼應。總的來看，威然的設計風格十分沉穩大氣，擁有濃郁的商務調性。
進入車內，威然的內飾延續了標誌性的大眾家族式設計，整個中控臺呈T字型佈局，採用了大面積的皮質包裹、鍍鉻飾條以及木紋飾板等等，看上去很有高階感。而車門上則採用了菱形紋理加縫線工藝，配合多色可調氛圍燈，營造出十足的豪華感。另外全系標配全液晶儀表和中控大屏，空調控制區也為觸控面板操作，有效提升了車內的科技氛圍。三幅式的多功能方向盤則採用了平底設計，讓其看上去更具時尚感。
而作為一款主打高階商務屬性的MPV車型，坐享舒適才是重中之重。威然的長寬高分別為5346*1976*1781mm，軸距也達到了3180mm，優秀的車身尺寸足以秒殺眾多對手，並採用了2+2+3的座椅佈局，第二排為獨立座椅設計。具體來看，兩個行政座椅覆蓋高階真皮材質，加之軟硬適中的填充物，無論是包裹性還是支撐性都非常到位，媲美飛機頭等艙，並且配有電動腿託、帶側翼的舒適頭枕以及多功能禮賓扶手，另外還擁有通風、加熱、按摩等功能，配合全車隔音玻璃、遮陽簾、獨立空調等豪華配置，乘坐舒適體驗足以堪比埃爾法。
總的來看，威然似乎完美詮釋了一款豪華商務MPV應有的表現，但消費為什麼就是不買賬呢？其實，雖然威然比GL8大一個size，但由於威然基於途昂平臺打造，也就是源於MQB平臺，這並非MPV車型的平臺，所以資料是一回事，實際體驗又是另外一回事。首先車頭的部分很長，其第二排空間還算比較好，但是第三排空間幾乎沒有腿部空間，並沒有GL8那麼寬敞，因此勸退了不少消費者。另外，由於威然地臺整體比較高，乘客只能“跨上”第二排，乘坐體驗確實不如別克GL8。
另一原因就是在動力上，威然明顯感到力不從心。同為入門版，大眾威然的2.0T低功率版（186馬力）的動力明顯弱於GL8入門版的2.0T（237馬力），而且威然（2.1噸）比GL8（1.88噸）更大更重的情況下，動力的不足就更加明顯了。即使威然2.0T高功率（220馬力）車型參考終端最低優惠價30萬，相比別克GL8（23.29萬起）也更貴，再加上威然搭載的7速雙離合變速箱，在平順性、換擋效率方面和別克的9AT也是沒法比的。不管是賬面資料還是變速箱檔次感和價格，GL8的優勢非常明顯，這其實就是兩款車的直接差距。
最重要的是，別克GL8在國內市場征戰了多年，擁有良好的口碑和市場基礎，而身經百戰的上汽大眾在MPV市場則更像一位新人，很顯然，這並不是沒有市場基礎威然所能達到的高度。就因為是大眾，就因為長得好，就要讓消費者額外掏十多萬的差價？大眾光環撐得起來嗎？坦白來說大眾真的是“割韭菜”上癮，可是現在的消費者也不傻啊。顯然，威然毀在了大眾的盲目自信上，事實也證明，威然像每一個想要打敗GL8的對手一樣，最終淪為炮灰。