承認戰略失誤是一件很難的事情，但對於李書福來說，他敢於承認“藍色吉利”的失敗，的確有著更大的格局觀與戰略觀。
在談到“藍色吉利”戰略時，李書福在內部談話中表示，失敗不是戰略問題，而是歷史時機沒有成熟，這種失敗的例子比比皆是，我們不必為此感到沮喪，在總結過去失敗的基礎上，我們有更成熟的方案。
今年，吉利拿出了兩套“藍色吉利”方案，用來讓吉利在新四化轉型過程中，擁有更多的容錯率與表現力。
一套是兩大核心品牌吉利+領克組成了傳統矩陣，以新技術讓產品擁有更好的節能性，插混車型的密集化，將會讓吉利在新四化轉型浪潮中，擁有更好的表現力，另一套則是全新的新能源品牌，幾何+極氪組成的新品牌，主攻新能源市場，與已經獲得初步成功的品牌共同支撐起整個市場。
什麼是極氪？
這是一個吉利內部相互出資，成立的全新品牌，你可以認為是李書福利用沃爾沃技術，讓吉利內部相互出資成立的全新品牌，這個品牌的定位，是與幾何相同，但高於幾何的純電動品牌。
對於吉利來說，這是第四個重要意義的品牌，是繼吉利、領克、幾何之後的第四個品牌，與沃爾沃、智馬達、極星有著本質意義上的區別，他是吉利獨立推出的全新品牌。
它的技術，要比其它車型更加複雜化。
SEA浩瀚純電平臺將會為這個品牌提供主要的生產高度，雖然說吉利表示這個全新的品牌已經耗去180億費用，但從技術研發成本上來說，180億研發出一個優秀的原生平臺架構，仍然限制因素較多。
大眾表示MQB平臺前前後後十餘年研發最佳化花去了1200億美元，吉利的SEA浩瀚純電平臺與沃爾沃的SPA仍然有著千絲萬縷的聯絡，吉利曾經與沃爾沃聯手研發PMA純電平臺架構，因為成本問題，讓吉利轉而生產SEA平臺架構，它保留了曾經平臺的研發技術，加入了軟體以及智慧應用程式，如果SEA平臺能夠誕生出更多的車型，能夠為吉利的新能源事業做出很大的推動力。
吉利的新能源業務一直碰壁，這是極氪憑空出世的關鍵。
不得不承認的是吉利幾何很失敗，吉利的多款新能源車型也不成功，2020年吉利新能源與電氣化車型累計銷量不足7萬臺，佔到全年銷量的5%左右。
吉利品牌推出的幾款油改電車型終端市場認可度不高，帝豪EV的主要使用者群體還是網約車，曹操出行每年消化大量的吉利純電車型，這意味著吉利真正意義上市場化銷量更少。
這些年，吉利在新能源領域的動作一直比較慢，吉利品牌的新能源車型競爭力不強，幾乎都是油改電車型，為了打破這一困境，吉利在三年前成立了幾何品牌，試圖通過幾何的獨立化，來釋放吉利品牌在新能源領域的壓力。
但，幾何車型少，車型貴，吉利這兩年體系轉變任務繁重，都讓幾何車型缺少在新能源市場的聲量。搜狐汽車銷量顯示，2020年 幾何A全年銷量不足5000臺，而幾何C全年銷量同樣如此，單品牌年銷量不足萬臺。
這些年，吉利在新能源領域中的成績幾乎是0，如果不是曹操出行提供了一定銷量，吉利的新能源成績一片黑線。
不過即便如此，吉利沒有雙積分壓力，這正是如此讓吉利有更多的時間與空間，來規劃更好的新能源專案。
極氪註定是一個極度燒錢的品牌，高階化之路難走意味著這個本就不大的市場，極氪需要與不少已經獲得初步成功的品牌正面交鋒，首款車型為了搶佔先機，不讓自己繼續落下風，將會在今年登陸市場。
它需要面對的競爭對手不僅僅是一票已經圈層營銷成功的新勢力們，還有不少中國品牌，比亞迪、AION都是它最直接的競爭對手。
我們必須要正確看待這個品牌，對於吉利來說，一個高階化的新能源品牌非常有必要推出，踏實集團在新四化轉型之路上的重要力作，而吉利已經有領克成功的經驗，這意味著極氪品牌的成功並沒有想象中的難。
但市場仍然會全面考量極氪品牌的價值，這意味著在塑造成功的路上，吉利需要花費更多的時間。
好在，極氪作為一個全新的品牌，全新的設計，全新的定位，它的成功路上不會有吉利的影子，這對於那些追求品牌、品質的使用者群體來說，不是一件壞事兒。
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