450米地標來了！金融城規劃再升級，未來將……

在建設粵港澳大灣區都市群的背景下，廣州將進一步東進發展。金融城東區位於黃埔港CBD與金融城高度融合銜接的核心節點，根據該區域的定位，開展城市設計最佳化和控規調整。

該地塊的規劃調整是貫徹落實省關於廣州人工智慧與數字經濟試驗區建設的要求，保障人工智慧與數字經濟企業總部發展空間需求。

臨江大道東延長線一期方案已批覆實施，一期路位、黃埔大道及景觀工程需徵收廣東海警區域性分用地，廣東海警局提出用地置換原址復建的訴求。因此，該地塊控規的最佳化被提上日程。

規劃提出

針對金融城東區幹道網既定、軌道站密集等特點，採用“公交慢行最佳化”的發展模式，提高軌道分擔率，增加公交設施，控制機動車停車總量，支撐高強度開發。

目前金融城東區共涉及5條地鐵線和5座地鐵站，地鐵站點800米覆蓋率達到99%。5條地鐵線為2條現狀地鐵（4號線、5號線），2條規劃地鐵（25號線、23號線、30號線）；5座地鐵站為3座現狀地鐵站（車陂南站、東圃站、三溪站），2座25號線規劃地鐵站，30號線在範圍內不設站。

為了加強公交軌道銜接，結合地鐵站佈局慢行設施，共設4座公交首末站，總面積1.7萬平方米。其中，規劃地鐵25號線地鐵站旁新增1個3500平方米公交首末站，並最佳化佈局1座。

此外，增加地下步行通道、風雨連廊等連通4個地鐵站點，提升站點服務能力。每個地鐵出入口預留不小於100平方米腳踏車停靠空間，強化地鐵與慢行銜接。

道路最佳化方面，規劃4條過江通道，現狀的東圃特大橋外，還有在建的車陂路隧道以及預留的琶洲東隧道、暄悅新街隧道。

其中，琶洲東隧道預留隧道主線為雙向4車道，臨江大道和黃埔大道分別設定出入口；暄悅新街隧道預留隧道主線為雙向4車道，臨江大道和暄悅新街分別設定入口和出口，並將暄悅新街的紅線從22米拓寬為30米，充分預留隧道落地條件。同時預控兩條南北向次幹路（創金路、桃園路），強化對外疏導能力。

為了緩解交通壓力，規劃提出最佳化4個重要道路轉換節點：

▶落實東圃立交方案，預留立交用地；

▶落實現行控規的車陂路-花城大道節點方案，預留花城大道下穿車陂路隧道；

▶新增創金路下穿黃埔大道的隧道，向北連線中山大道；

▶最佳化琶洲東隧道出入口方案，增加黃埔大道東上跨桃園路的跨線橋，打通南北連線。

此外，還將拓寬2條道路，確保微迴圈順暢：將創金路的道路紅線從30米拓寬至40米，預留過江隧道接入創金路的可能性；將橫一路由支路提升為次幹路，道路紅線從20米拓寬至30米。

規劃還提出要進行停車總量控制，地鐵站周邊配建指標折減，鼓勵軌道出行。停車配建取指標下限值，並對已建立項的地鐵站周邊500米範圍內的商辦建築配建指標按85%折減。區域內停車總量不大於16090泊位，規劃公共停車場共4座，總泊位數669個。