2020年以來上汽榮威動作頻頻，先是釋出更年輕更潮流的全新“獅標”LOGO，同時品牌造型語言也迎來新一輪的迭代升級，並順勢而為帶來了RX5 PLUS、i6 MAX、iMAX8等全新產品。
背後的邏輯很簡單，隨著乘用車市場競爭的加劇以及品牌自身高階化轉型的需要，上汽榮威需要讓旗下產品變得更潮更運動，在視覺效果等方面上為年輕消費者帶來“高階感”，從而讓品牌在激烈的存量市場競爭中獲得差異化優勢。與此同時，換全新獅標LOGO、進化產品造型設計，也是榮威想要在高溢價細分市場實現突破的第一步。
9月16日榮威i6 MAX上市釋出會結束後，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民接受網上車市的採訪。“市場很激烈，企業總是面臨戰略發展和外部環境的變化，我們始終在考慮變和不變。所以榮威今年很明確地做出了變化，煥新獅標。”談及榮威品牌最近一系列動作時，俞經民表示：“因為我們要更年輕更潮流，新獅標更扁平化、年輕化，把‘優品好用’變得更年輕更潮流。”
對於全新獅標下第二款產品i6 MAX的市場競爭力，俞經民很有自信：“我們三大競品朗逸、軒逸、卡羅拉應該感謝中國教育者，教育是有標準答案的，不是標準答案要選榮威i6 MAX。”同時，他強調：“i6 MAX就是要PK‘卡軒朗’，不是為了打敗它們，是促進它們，讓這個價位段有更好的選擇。”
1.榮威i6 MAX推出正當時
瞭解上汽榮威的都知道，過去相當一段時間內，RX5系列、i5兩款產品一直扮演著榮威品牌銷量基石的角色。兩款產品的成功可以總結為一句話：精準切入榮威品牌所處階段能夠“觸及”到的最主流的兩大細分市場，並憑藉相對不錯的產品力成為細分市場主流產品。
不過，隨著緊湊型SUV、10萬級以下入門緊湊轎車細分市場競爭的加劇，榮威開始遇到增量瓶頸。與此同時品牌轉型的需要，也“倒逼”著榮威將目光掃向高溢價細分市場，進而謀求新的增長動力。
其中，10萬級主流家轎車市場，就是其必須也有能力拿下的一個細分領域。與此同時，品牌LOGO換新以及造型語言迭代，則讓榮威有了更大可能性獲得成功。
榮威i6 MAX，正是在這種背景下推出的一款產品。
對此，俞經民表示：“榮威i6 MAX是榮威獅標煥新以後的首款轎車產品，智聯網轎車產品。同時，它也是繼RX5 MAX之後，MAX高階產品序列的第二款車型。我們希望透過MAX高階產品序列的產品力，體現出我們不斷追求更高的品質和極致的實力。”
2.i6 MAX—“卡軒朗”之外的選擇
10萬級緊湊家轎，是目前乘用車市場容量最大的一個細分市場，大眾朗逸、寶來、日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌等合資車型長期盤踞該市場前列。不過，這些產品有個“通病”，即擁有較強的品牌溢價能力，但整體動力、配置表現等遠遠落後於同級別的自主品牌車型。
榮威i6 MAX，則試圖透過差異化的產品策略在10萬級緊湊家轎分一杯羹。和上述競品相比，車長達到4722mm的榮威i6 MAX整體車身尺寸更佔優勢，1.5T“藍芯”渦輪增壓發動機相較競品佛系的動力表現也更佔優勢，配置上更是全方位碾壓。
與此同時，全新“獅標”LOGO、引數化立體懸浮榮麟格柵等帶來視覺觀看，也讓新車看上去更潮、更有高階感。價格方面，榮威i6 MAX更是針鋒相對，10.98-12.58萬的售價和上述合資競品10-13萬元的終端成交價重合度極高，但整體價效比遠高於競品。
“在榮威i6 MAX這個價位段，已經有像卡羅拉、軒逸、朗逸這種很強的國際品牌車型在那了，‘卡軒朗’就是我們這款車的競品。”講到這裡時，俞經民表示：“特別上汽大眾旗下的朗逸，設計是邵景峰負責的，質保是陶海龍和王建峰負責的，所以榮威打造i6 MAX很有底氣，i6 MAX就是要PK‘卡軒朗’，不是為了打敗它們，是促進它們，讓這個價位段有更好的選擇。”
3.榮威將推出多款新產品
隨著RX5 PLUS、i6 MAX兩款產品換裝全新獅標LOGO，獅標產品線也即將全面鋪開。即將到來的四季度，榮威還將帶來iMAX8、RX3 PRO兩款新車型。
其中iMAX8是榮威實現品牌升級的一款極具里程碑意義的產品，新車主打20萬級MPV市場，目標客戶群體為家商兩用的中高階消費人群。擁有全新律動設計風格、豐富科技配置以及安全配置的iMAX8，將於10月份正式上市，屆時新車將成為別克GL8、大眾威然、本田奧德賽等競品強有力的競爭對手。
而對於即將在年底迎來中期改款的RX3（更名“RX3 PRO”），俞經民表示：“RX3 PRO的感覺還是比較強烈的，看起來更輕鬆一點，這款車帶來從色彩、內飾到整個造型的突破，會給大家一個全新的感覺。”