日產Ariya直面廣汽新能源Aion V，誰更香？
2020年的北京車展作為本年度規模最大的國際車展，眾多海內外品牌帶來了廣受關注的新車，其中不乏代表著車企未來發展動向的重磅產品，比如日產帶來的全新純電動SUV：Ariya。
此次亮相的Ariya e-4ORCE（以下簡稱日產Ariya）是去年東京車展上釋出的Ariya概念車的最新量產化版本；在實現量產後它將成為日產旗下首款純電動緊湊型SUV。據悉，這款全新車型將會在2021年中下旬在國內上市銷售，而在進入中國市場之後，它將與許多來自國內自主品牌同類車型同臺競爭，不知道日產Ariya在與自主品牌同類車型的競爭中是否具有優勢？
趁著車展，教授決定選擇一款比較出色的自主品牌純電動SUV：廣汽新能源Aion V與日產Ariya進行對比。
在外觀設計方面，日產Ariya基本保留了2019年東京車展上釋出的概念車設計，採用了簡約化的V-Motion設計語言，燃油車型的進氣格柵被更換為一塊黑色飾板，前大燈下沿的LED日間行車燈跟隨著中網輪廓向下延伸，搭配前包圍兩側的垂直三角形進氣口，讓Ariya看起來非常時尚、前衛。
在去年Ariya概念車釋出時，日產就曾表示這款概念車已十分接近量產狀態，如今亮相的Ariya e-4ORCE證實了這個說法。
前大燈設計與概念車基本保持一致，雖然沒有采用傳統進氣格柵設計，但日產Ariya依然採用了大面積中網飾板，飾板兩側採用了大小不一的多邊形元素點綴，使其獲得更強的精緻感。
扇葉造型的輪轂更是與概念車如出一轍。
車身造型部分，Ariya採用了時下流行的溜背式轎跑化設計，黑色車頂採用了雙層造型設計，再加上尾部的貫穿式尾燈以及後包圍的分層式設計，讓Ariya的外形看起來更具層次感，而如飛機引擎扇葉一般的五輻式輪轂造型也極具視覺衝擊力。
至於廣汽新能源的Aion V，作為Aion系列的第二款SUV車型，它也採用了比較前衛的外觀設計風格。與Ariya一樣，Aion V也沒有采用傳統進氣格柵，甚至沒有在前臉中加入類似傳統進氣格柵的中網飾件。分層式前大燈目前能在許多新能源車型身上見到，將上層燈組連線起來的透明飾條則有效強化了Aion V的外形視覺寬度。
至於車身設計，Aion V採用了更顯高大、厚重的傳統SUV造型，懸浮式車頂設計與廣汽傳祺GS系列SUV車型類似，而五輻式輪轂的設計也不如Ariya那樣激進，讓它看起來更像是一款電動化的傳祺SUV車型，在視覺衝擊力方面稍遜於Ariya。
車廂之內，日產Ariya採用了橫向佈置的扁平化中控臺設計，中控設計風格如前臉版簡潔，絕大部分功能被整合到全新的前後錯位的階梯式雙聯液晶屏內。而由於中控臺沒有像傳統燃油車型一樣採用“T”字型佈局，Ariya的前排因此獲得更加出色的空間感。
與其他日產旗下車型一樣，Ariya也提供如沙發般舒適的寬大座椅，無論是在前排還是後排，雖然座椅造型比較“老舊”，但在舒適性體驗方面，這一組“大沙發”絕對不會讓你失望。
而在Aion V的車廂裡，雖然同樣採用橫向中控佈局，並配備了雙聯液晶屏，但Aion V的內飾顯然要比Ariya更顯高檔。透過更豐富的曲線以及貫穿中控臺的銀色飾件的應用，這款內飾顯得更豪華，更像一款來自燃油世界的高階車型。
另外，相比於Ariya造型古板的“大沙發”，Aion V的座椅設計要更加“新潮”一些，而前排座椅的側向支撐、肩部支撐以及後排座椅靠背角度、座墊長度等都有著不錯的表現。但是由於在包裹面料與填充物料軟硬度有所差異，在舒適性方面Aion V稍遜於Ariya，但是在進行一些稍激烈的駕駛時，Aion V的前排座椅能夠更好地穩住駕駛者的身體。
純電動車代表著汽車未來發展方向，它們的科技配置也是消費者們最關注的內容之一。日產Ariya透過全新的雙聯屏集成了車廂內的絕大部分控制功能，諸如車聯網、遠端控制、OTA升級等功能應有盡有。而在智慧輔助駕駛系統方面，新車也將提供全新的ProPILOT 2.0、遠端泊車系統以及純電動車型特有的e-Pedal一體化踏板功能，在配置先進性以及豐富性方面令人滿意。
這款錯位佈局的雙聯屏是日產最新的設計風格，未來將在更多的日產車型身上使用。
日產Ariya也將搭載日產最新的ProPILOT智慧駕駛輔助系統，而在日本本土還將提供允許駕駛者完全放開雙手的自動駕駛功能。
而Aion V作為一款自主品牌推出的純電動車，它的配置水平當然也是相當高的；其雙12.3英寸雙聯屏規格甚至比Ariya更高，且其中包含的應用程式豐富度也非常高。此外，從自適應巡航到車道保持輔助、主動安全系統、疲勞駕駛提示、自動泊車等主流輔助與主動安全配置也無一缺席。因此，這兩款車型在配置豐富性方面表現不相上下，而要談論其區別，可能還需要有待對Ariya進行試駕體驗後根據實際使用感受再作判斷。
而在空間表現方面，Ariya的車身寬度、高度以及軸距方面都稍落後於Aion V，而其轎跑化的外形估計也將會對車內空間表現造成一些影響。當然，由於本次車展教授暫未獲機會進入車內體驗，因此日產Ariya的實際空間表現如何仍未可知。
在動力系統的技術規格方面，日產為Ariya準備了四種動力搭配選項，消費者可以根據需求選擇可輸出160kW的低功率車型或可輸出178kW的高功率車型，且兩款動力規格的車型均提供雙電機四驅動力配置，帶來多達250kW至290kW的動力效能。
而在續航能力方面，Ariya最高可選容量達63kWh至87kWh的電池組，可為兩驅版車型提供450km至610km的WLTC工況續航里程（四驅版最長續航里程為430km至580km）。
而在Aion V方面，這款車型僅提供可輸出135kW的單一款驅動電機，並且全系車型均採用前置前驅動力佈局以節省空間。這直接導致Aion V的0-100km/加速時間達到8.8秒（教授實測成績），相比於Ariya最快加速效能可達到5.1秒的跑車級效能來說，Aion V的動力差距不小。
不過，根據不同車型，Aion V也提供最多80kWh的電池組，續航里程最長也可達到600km，在續航能力方面可以說是和Ariya平分秋色。
經過簡單的對比可以看出，即使Ariya在外觀設計、座椅舒適性以及動力效能方面佔有優勢，但主場作戰的Aion V與其相比也不存在太明顯的差距；據瞭解，Ariya將在2021年下旬正式登陸中國市場，其國內售價仍未公佈，但是根據其海外約合32.3萬元人民幣（500萬日元）的預估售價，這款新車若想在中國市場擊敗日益進步的自主品牌對手，它還需要從配置和駕乘體驗等方面更加努力地提升自己的競爭力。