作為曾經上汽榮威旗下的R品牌，如今獨立運營的飛凡汽車，自誕生起就一直面臨著產品不走俏的尷尬。這也和眼下新能源車滲透率不斷提升的大背景向左，尤其是看著特斯拉、比亞迪、甚至蔚小理、問界等品牌風起雲湧，我想飛凡汽車CEO吳冰也會倍感尷尬。
從交強險的上險數統計口徑來看，今年1-9月，飛凡汽車累計銷量剛破萬臺，月均銷量也就在千臺左右，而同期比亞迪的銷量已破百萬臺、特斯拉破30萬臺、埃安已破15萬臺，蔚小理則均在8萬臺之上，與之相比，飛凡汽車的表現著實不值一提。
而如何提振銷量？推出更具競爭力的產品我想是重要一環，所以承載著吳冰希望的飛凡R7也就變得不容有失了。但遺憾的是，從公開銷量資料來看，飛凡R7的表現可以說是十分糟糕。
飛凡R7在9月份正式上市，10月份則是其首個完整月銷量。資料顯示，當月飛凡R7銷量僅有119輛，作為一款新車不僅沒能迎來開門紅，而且銷量竟然連破千都未實現，顯然是不成功的。
作為一款新車，上市初期或許產能有限，交付的並不多，在銷量上難以取得出色的成績，但是月銷百餘臺顯然依然有些說不過去，在筆者看來，飛凡R7的銷量折戟，固然有一定的產能因素，但更多的掣肘恐怕還是消費者與市場的不認可。
這其實並不難理解，畢竟一方面，飛凡R7的定價還是很高的。其補貼後售價高達28.99萬-35.69萬元，價格已經和特斯拉Model Y、極氪001等車型看齊，這樣的價格屬實不低。而且考慮到飛凡的品牌積澱，不論是和特斯拉相比還是和有吉利領克背書的極氪相比，還是和蔚小理甚至華為背書的問界相比，其都有較大差距。也就是說飛凡的品牌並不能有效撐起其高溢價，這是消費者不認可的重要原因。
而另一方面，飛凡R7雖然是飛凡汽車的旗艦車型，但是考慮到價格後其綜合競爭力並不算高，尤其是諸如AR-HUD等高科技配置除了頂配外大多需要選裝，至於動力、續航等等則和同價位車型大抵相近，這就使得新車的稀缺性大打折扣。
此外，飛凡R7還是一款轎跑SUV，在國內市場轎跑SUV也屬於較為小眾的產品，新車雖然看上去更具運動性，但是卻並不太受國內消費者待見，而且因為下滑的C柱，也讓其後排空間變的更為侷促，從而降低了產品的實用性。
值得關注的是，為了提振銷量，飛凡汽車還被曝出將特斯拉擺進了展廳，讓消費者更為直觀的感受到飛凡R7和特斯拉Model Y的差距，從而突出飛凡R7在螢幕尺寸、內飾配置以及空間方面的優勢。
但在筆者看來，如此脫離品牌、品質及保值率等附加值作比較是基本沒有意義的，因為如果單論配置，國產哈弗H6顯然會比賓士GLA更超值，但是兩者其實根本無法相提並論。而在飛凡R7和特斯拉Model Y這裡也是同樣的意思，一個月銷百餘臺、一個月銷萬臺甚至數萬臺，兩者的可比性又有多高？
值得關注的是，對於飛凡R7，其CEO吳冰還是寄予厚望的，其曾公開表示，“飛凡新車R7要在2022年賣出10000輛”“到2025年，飛凡汽車將成為中高階智慧電動汽車頭部企業”。但從如今的銷量表現來看，飛凡R7要在今年實現破萬，顯然很不可能。
寫在最後：
雖然飛凡汽車一直銷量不振，但是其CEO吳冰卻平步青雲，今年三季度更是接任楊曉東擔任上汽集團總經理一職，雖然飛凡汽車仍在其操盤之下，但R7的銷量不振，也為其履新蒙上了一層陰影。當然，隨著飛凡R7逐漸交付，其未來銷量或許仍有走高的餘地，但究竟會有多高，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）