9月20日的滿洲里，白天溫度在15℃，晚上最低氣溫已到零下，“早穿棉襖午穿紗”成為這裡一道獨特的風景。當晚23時，中國鐵路哈爾濱局集團公司齊齊哈爾車輛段滿洲里運用車間42歲的工長呂磊和同事們正在檢車車內，一絲不苟的進行出入境中歐班列的檢車作業。
滿洲里是“一帶一路”的重要節點，這裡每天都有中歐班列滿載著商品出境入境。呂磊所在班組就負責對出入境中歐班列的裝置狀態進行檢查和處理，保障中歐班列的執行安全，他們也被稱為中歐班列的守護者。
“即使是疫情期間，中歐班列也從未中斷，中秋佳節來臨，我們必須時刻保持工作狀態才行！”呂磊說。據統計，呂磊所在班組年初以來已接發中歐班列409列，列列安全正點。
中歐班列運輸採用的集裝箱平車，列車中部距離軌面較近，為了確認配件狀態，每列車從檢查到試風作業要趴著檢查兩次，一列車平均一個人就要這樣重複46次以上。呂磊作為工長，作業的時候不但要與檢車員一起看車，還要檢查其他工友的作業質量，每列車都要比別人多走一圈，兩公里的距離，一個班平均要走5萬步。
中秋期間，夜間氣溫低，呂磊要穿著棉襖棉褲作業，可是衣服臃腫，作業起來尤其是處理複雜故障行動比較困難。檢車員杜永福在檢車時，發現其中兩輛車車鉤有些超限，需要及時調整，此時距離開車時間很近。呂磊一邊組織人員支援，自己小跑著抓緊去取車鉤調整工具。
“中歐班列作業時間緊，遇有車輛故障必須爭分奪秒。”呂磊一邊和兩名檢車員處理故障一邊說道。取工具的材料箱與車輛有200多米的距離，跑去跑回加上穿的厚重，處理故障的呂磊已經是滿身是汗。直到故障處理完畢，呂磊才長出了一口氣，距離開車僅剩下10分鐘，呂磊又馬不停蹄的將沒有看完的車檢查一遍，列車安全正點的駛出了口岸站。
回到工區後，大家開了個小會，杜永福不無感慨的說：“今天的故障處理時間雖然緊，但是咱們訓練有素啊！這就是平時訓練的結果。”原來，就在兩天前，呂磊利用待檢時間組織班組檢車員開展車鉤分解演練和單車技術檢查攻關，透過講解和實際操作，檢車員人人過篩子，讓大家處理起車輛故障更是得心應手。
“平時多流汗，戰時少流血，這是我剛上班時師傅告訴我的道理！”呂磊的常態化練兵方法又為守護中歐班列安全立了一功。
21日清晨，中秋節，呂磊卻還在桌子上寫著什麼，他在思考著新職人員的練兵方法，緩解現場作業老齡化問題，是他新的課題。（中國日報黑龍江記者站）