日前不少車企交出半年答卷，真是幾家歡喜幾家愁。7月5日，本田中國發布2021年上半年終端銷量資料，6月銷量118,168輛，同比增長19.44%，是4個月來銷量首次同比上升，上半年也只有2月和6月，兩個月份實現同比增長，形勢並不樂觀。5月份銷量甚至不到9萬輛，創造了今年銷量新低。
分品牌來看，廣汽本田6月銷量70,774輛，同比增長22.78%；東風本田6月銷量70,368輛，同比增長16.26%。兩大品牌均呈現出兩位數增長，廣汽本田增長勢頭尤為強勁，其中混動車型銷量為20270輛，同比增長1.72%，混動車型後勁明顯不足，與各個車企發力混動賽道不無關係。
同時，廣汽本田公佈了一份批發銷量，6月銷量為74020輛，環比增長57.2%，其中雅閣銷量為21650輛，奧德賽銷量5386輛，飛度銷量8784輛，型格銷量6664輛，繽智9885輛，冠道4862輛，皓影13154輛；半年累計銷量357447輛，雅閣累計銷量95506輛，奧德賽21458輛，飛度銷量30972輛，型格38224輛，繽智68039輛，冠道18771輛，皓影62736輛。
第二季度，本田中國累計銷量為325441輛，同比下滑17.88%，在疫情緩解和供應鏈得到一定解決的背景下，本田中國二季度銷量卻不增反降，環比減少了2.8萬輛；廣汽本田累計銷量166353輛，同比下滑9.84%；東風本田累計銷量159088輛，同比下滑24.88%，東風本田同比下滑幅度較大。
2022年上半年中，本田中國累計銷量679,227輛，同比下滑13.64%，整整比去年同期少了10萬多輛，顯然這樣的業績表現讓人失望，對於一個以穩定著稱的日系品牌來說，可以說是“不及格”。如果本田汽車將銷量下滑的原因，歸結於受新冠疫情及零部件供應緊張的影響，很難讓人信服。
其中，混動車型半年銷量累計100,022輛，同比下滑14.37%，之前混動車型一直是本田汽車比較穩定的來源，但是今年以來形勢逆轉，已連續多個月份同比下滑。
受油價持續上漲影響，節省油耗的混動車型成為市場新寵，目前比亞迪、吉利、長城、奇瑞等都發布了混動戰略，推出了新車型，不僅技術上更先進，售價更符合消費者期望，所以本田和豐田的混動車型一下子沒有那麼香了。
廣汽本田半年累計銷量為351,203輛，同比下滑3.68%；東風本田半年累計銷量為328,024輛，同比下滑22.25%。過去一年時間裡，東風本田上升較快，一直領先於廣汽本田。但是，2022年上半年廣汽本田已反超了東風本田。
固然上半年有著疫情和供應鏈斷供的影響，不少車型都出現了不同程度的下滑，但是隨著外界環境緩和，各個車企都已經復工復產，銷量在一段時間壓抑之後，迅速攀升至去年同期水準，甚至超過去年同期。比如，比亞迪汽車和造車新勢力，小鵬、理想等都已經恢復元氣。
本田的恢復期還要持續多久？這個問題很難回答。其實，本田汽車之所以力有不怠，不全是外部因素所致，自身在電動和混動戰略上的失誤，已經開始顯現了。2022年以來，廣汽本田旗下e:NP1極湃1和東風本田e:NS1已預售或上市，補貼後售價17.5萬元起，市場競爭力比較一般。
半年時間已過，下一步本田中國會如何追趕呢？從廣汽本田釋出的訊息來看，下一步將持續匯入新技術，加速新技術的落地。其中，廣汽本田的超維智享空間、i-MMD雙電機混動系統以及Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統作為主要資訊點，主打智慧體驗和混動雙電機驅動，以及智慧安全應用，都將會加快應用市場。