在愚人節前夕，國內成品油調價視窗再次開啟，從發改委網站的資料來看，國內汽油、柴油價格每噸分別上調110元，摺合成升價來算，92號汽油、95號汽油以及0號柴油均上漲0.09元。如果按照私家車50升的油箱容量來算，加滿一箱油需要多花4.5元。雖看著不多，但每次都漲一點，日積月累誰都受不了。
而本輪油價上漲後，2022年國內汽油價格已經漲了1985元/噸，柴油價格已經漲了1915元/噸，換算下來，汽油價格每升漲了約1.62元，柴油價格每升漲了約1.57元，加滿一箱油比去年多花81元。消費者出行以及運輸成本明顯上漲。
此外，本輪國內成品油價上漲已經是2022年第六次調價，且這六次都屬於上漲。目前，根據廣東地區油價資訊來看，92號汽油每升8.75元，逐漸逼近9元大關；95號汽油每升9.48元，離10元大關還遠嗎？98號汽油每升10.62元，突破國內油價歷史最高點；而0號柴油每升也達到了8.44元。
不過值得注意的是，國內油價雖水漲船高，但國際油價卻呈下跌趨勢，倫敦布倫特原油期貨價格在兩連漲後今天大跌超過3%，油價報107.40美元/桶，本週油價大跌超過8%。紐約NYMEC美國原油期貨價格103.33美元/桶，今日油價跌幅達4.16%。
同時自3月27日以來，國際原油價已經呈現非常明顯的回撥趨勢，盤中一度從最高140美元/桶跌破100美元/桶。截止到4月1日，國際原油價格為107美元/桶。很多人就好奇：為什麼國內油價還上漲？真的是“別人降價我漲價，我跟別人不一樣”嗎？
根據《石油價格管理辦法》的規定，我國油價是以國際市場原油價格為基礎，加上成本和適當的利潤率，來確定國內成品油零售價格。
同時發改委表示：每次價格如何調整，主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況，不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定。
其實這些話都是消費者比較難以理解的，他們只知道國際原油價上漲，國內油價就會上漲，但國際原油價下跌，國內油價卻保持不變，甚至還上漲。
更有甚者拿“裝油的桶”來作調侃，稱2008年國際油價觸及147美元/桶的歷史高點時，國內油價才6.3元/升。而如今只不過達到140美元/桶，油價就漲到9元了。這是油價漲了還是桶貴了？”
當時為何油價沒有暴漲？主要是國家進行了調控，以便減緩對國內經濟的影響。據悉，三桶油在2008年為高油價“買單”1652億元，這其中國家財政補貼632億元，而剩下的則由三大油公司自行承擔1020多億。所以當時油價才控制在6.3元/升。
而如今為何不進行調控呢？我想一部分原因是國內經濟發展水平顯著提升，生活質量相比14年前有了質的飛躍，油價上漲不會波及到很多人正常的生活。其次，就是國家一直想發展新能源汽車，以前油價上漲，消費者就擔心加不起油，不敢買車，而如今可以選擇新能源汽車。當然這僅僅只是小編個人猜測，或許目前還用不著國家出來調控的時候。
不過油價上漲，始終還是影響到一部分人的“正常生活”，比如有些車主去加油站說加滿98號汽油，加油站員工都要反覆確認是否真的要加滿。
而對於持幣待購的消費者而言，當下該如何買車也成了一大問題。選擇純燃油車吧，油價那麼高，加油負擔又挺大；選擇純電動車吧，又擔心續航里程焦慮，無法滿足長途旅行；而混合動力車吧，選擇性又不多，提車時間還長。
考慮到92號汽油都要8.75元/升，各大純電動車指導價又上漲，想想還是混合動力車型更符合當下需求。目前的混合動力主要包括插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混合動力，其中最主要的為前兩種。
插電式混合動力車型的優勢在於免購置稅、上綠牌，同時在有電的情況下，用車成本非常低，而缺點就是要額外充電，很多使用者比較敏感這個。儘管在虧電狀態下，油耗也可以做到很低，但駕駛體驗就差了些。
而油電混合動力車型的優勢在於不用額外充電，只需加油即可，兼顧駕駛性和燃油經濟性；不過缺點就是選擇性非常少，基本被豐田本田兩家佔據市場，同時不能上綠牌、不免購置稅，但在個別地區可以是節能藍牌。
如果有家充或者附近充電比較方便的條件下，選擇插電式混合混合動力車型是比較好的，可以選擇比亞迪DM-i系列車型，包括秦PLUS、宋PLUS、宋Pro、唐以及漢DM-i等，技術有保障，品質值得信賴。當然長安、奇瑞以及長城旗下插電式混合動力都可以去了解。
如果解決不了充電的問題，選擇油電式混合動力無疑更好，像豐田卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放等雙擎車型，以及本田凌派、雅閣和CR-V等銳·混動車型都是不錯的選擇，它們的綜合油耗基本控制在4-5L/100km之間。
目前來看，國內油價短時間內不會大幅度下降，這樣的情況或許持續到俄烏衝突結束為止，我們只能祈禱油價不再上漲就好，希望油價早日回到7元時代。