三菱的EVO系列享負盛名，Lancer EVOLUTION在拉力賽場上叱吒風雲，在效能車迷心中更是殿堂級車型，但其實三菱在越野賽場上也非常了得，為了在達喀爾拉力賽上獲得更強的競爭力，三菱如法炮製Pajero Evolution，還是那熟悉的配方，熟悉的味道。
1997年，代號為V55的第二代Pajero帕傑羅發展勢頭非常好，為了滿足當年達喀爾拉力賽T2級別組需求，三菱用了和Lancer EVOLUTION一樣的套路，產量了2500輛Pajero Evolution。帕傑羅EVO基於短軸版帕傑羅打造，與Lan EVO一樣採用了寬體套件、帶散熱孔機蓋、大型尾翼、Recaro座椅和更強勁的發動機。
外觀採用不一樣設計的前包圍，兩邊各有兩個小霧燈，中網兩邊帶有凸起造型，包圍下方帶有金屬護板。前寬體翼子板帶有通風口，與側裙、後翼子板連在一起突出車外，車門就像內凹進去一樣。車尾的巨型擾流板並非只是凹造型，在高速行駛時能改善空氣動力學，確保在沙漠行駛時，後窗不會被車尾亂流捲起的灰塵阻擋後窗視野。
動力方面採用代號為6G74的3.5L V6發動機，配備MiVEC可變氣門正時技術，雙增壓可變進氣、鍛造連桿和多點電子燃油噴射系統。最大輸出功率達到了276馬力，峰值扭矩達到355牛米。與之匹配的是INVESC-II5速自動變速箱。百公里加速7.6秒，極速可達210 公里/小時。
傳動方面，除了與第二代帕傑羅一樣的超選四驅系統，可在行進過程中進行後輪驅動、全時四驅之間的切換，EVO版本的前後橋還採用了託森式差速器，大大增強在越野路段的驅動效能。
底盤方面，並非採用普通版帕傑羅的懸掛，而是定製了前雙叉臂後多連桿懸掛，並且採用強化的螺旋彈簧和避震器。輪距也進行了加寬，採用16寸鋁合金輪轂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 輪胎。
內飾方面雖然比較樸素，但充滿了機械感，包括中央的三聯表，可以顯示電壓、機油壓力和溫度，儀表盤中間有差速鎖工作狀態指示燈，還配備了自動氣候控制、Autool X95 智慧 GPS 坡度計等裝備。
這麼用力打造除了的帕傑羅EVO也不負眾望，在當年的達喀爾拉力賽場上，幾乎壟斷了T2級別的獎項，成績甚至超越T3組別。
可惜的是，不像Lancer EVOLUTION，帕傑羅EVO車型並沒有得到延續，所以V55代的帕傑羅EVO就成了孤品，雖然知名度沒有Lan EVO那麼高，但懂的人都懂，現在市場上也是非常具有價值。
