在日前舉行的特斯拉2022年第三季度財報會議上，其CEO埃隆·馬斯克表示該公司在未來的目標之一是將電池的產能擴充套件到每年1000GWh，這個數字著實讓業界震驚，因為這將是2021年全球動力電池產量的三倍多。
雖然特斯拉目前已成為全球電動汽車行業的標杆，雖然馬斯克被稱為商業奇才，但這番表態仍然讓業界吃驚不已。一直以來特斯拉都是與松下合作生產電池，但設計和主導權則由特斯拉自己掌控。
儘管如此，特斯拉在全球還是有多個供應商，以滿足價格和地理位置的需求，例如寧德時代、LG甚至競爭對手比亞迪，這是目前世界上最大的三家電池製造商，其中寧德時代佔據了相當大的市場份額。
去年特斯拉釋出了最新的4680電池，官方宣稱其擁有更佳的效能。最初特斯拉計劃在德國柏林工廠和美國德克薩斯州的工廠生產該電池，但由於柏林工廠屢屢受挫，特斯拉最終還是取消了在歐洲生產4680電池的計劃，只在美國德州工廠和弗裡蒙特工廠進行生產。
在此次財報會議上，馬斯克表示特斯拉計劃透過“垂直整合”每年生產1000GWh的電池。而需要指出的是，2021年全球總共生產了290GWh的動力電池，還不到馬斯克宣稱的1000GWh的三分之一。不過馬斯克還是留了一手，並未透露計劃在哪一年達到這一產量。
這就有點扯了，難道是為了漲點股票而先畫一個餅。而專業人士卻指出了其中的玄機，這或許是為了應和來自美國政府的號召。近期美國政府通過了新的立法，未來將向電動汽車行業提供補貼，不僅僅是面向購車使用者，也面向電池等製造商，條件是在美國生產。
目前該項補貼的標準是：購車使用者可獲得7500美元的補貼，製造商還可以獲得35美元/kWh的補貼用於生產電池，而電池的組裝則有10美元/kWh。如果馬斯克宣稱的1000GWh產能得以實現，每年單單政府提供的補貼最高就能達到450億美元，難怪馬斯克這麼迫不及待的要喊個口號。
不僅在電池生產上雄心勃勃，馬斯克對於此前宣稱的3萬美元小車充滿了信心。當有人就該車向其詢問時，馬斯克表示“我認為它肯定會超過所有其他車型（特斯拉現有車型）的總產量”，暗示其將量產，但同樣沒有給出具體時間。
此前有專業媒體報道稱，這款特斯拉入門小車的WLTP續航里程將達到402km，這超過了大眾ID.3普通版的350km的續航里程。如果在中國市場上市，對於比亞迪、哪吒、零跑等自主品牌將形成較大的衝擊，而對於還未上市的小米汽車來說，顯然不是一個好訊息。