撰文/ 董溫淑
編輯/ 韓忠強
來源/ 市界 (ID：ishijie2018)
萬萬沒想到，這個“雙十一”率先跳出來搞促銷的商家是特斯拉。
10月24日早間，特斯拉官網顯示，在售Model Y及Model 3全系車型下調售價，降價幅度在1.4-3.7萬元不等。
一位特斯拉產品專家告訴市界，特斯拉全系車型共5款車中，原售31.69萬元的Model Y後輪驅動版本優惠力度顯著，由於價格跌進了“30萬元價格門檻”，這款車將能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補貼（2022年內提車可以享受上述優惠）。
這位產品專家稱：“現在我們門店裡各位同事都在接待因為降價來諮詢的客戶，官網目前顯示Model Y提車週期是1-4周，但可以預見接下來提車週期會延長。”
從一漲再漲，到陡然降價
特斯拉將降價在業界早有傳聞。從9月份開始，特斯拉接連推出的優惠措施被視為“變相降價”，目的就是為了在正式降價前進行過渡。
9月中旬，特斯拉宣佈在9月16日到9月30日完成提車並選擇在特斯拉店內購買保險的車主，可享受8000元保險補貼；10月1日，特斯拉又宣佈，在10月1日至12月31日期間購車的消費者，若選擇透過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可透過尾款減免7000元享受保險補貼。
本輪價格調整之後，Model 3車型起售價為26.59萬元，與競品比亞迪海豹（20.98萬元）、小鵬P7（23.99萬元）的起售價差距有所縮小。
降價幅度最大達3.7萬元的特斯拉Model Y系列起售價已經跌破30萬元。
此前，Model Y後輪驅動版本起售價為31.69萬元，與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比，售價排名第二，僅次於蔚來ES6；降價之後，該款車型起售價為28.89萬元，低於“30萬元俱樂部”內的小鵬G9、蔚來ES6，且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價分別高了9100元、300元。
從9月份開始的“一降再降”，讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。
畢竟，在這一輪降價之前，特斯拉的價格曾一路上漲，多個車型甚至打破了汽車消費市場“新車到手就降價”的邏輯，而成為一種有望升值的“理財產品”，甚至滋生出一門轉賣特斯拉的“生意”。
比如，去年7月30日起，消費者可以以23.59萬元的起售價訂購Model 3後輪驅動版。而據此不到4個月的11月19日，這款車的起售價調整到了25.09萬元；再過僅5天的11月24日，起售價再次上調到25.56萬元；隨後這款車起售價一路漲至27.99萬元（也就是10月24日降價前的售價）。
而據特斯拉產品專家王曉飛介紹：“之前由於賣得過於火爆，產品供不應求，交付週期被拉長，比如Model Y就曾有過要等16到20周才能交付的歷史。”
這意味著在價格低點下“期車”訂單的消費者，在短短几個月甚至幾天內，就能獲得幾萬元的“浮盈”。從下訂單日到提車當天，車價已幾經變化，許多消費者因此選擇在提車後將現車轉賣，把浮盈“變現”。
今天早間開始的全系降價，意味著特斯拉“期車”炒作的生意暫時要告一段落。這也引起了一些消費者的不滿。
一位8月份提車的車主稱：“在疫情當下，賺錢實屬不易。特斯拉從9月到10月，從變相降價到直接降價，難道不是欺騙（提前購車的）消費者嗎？”
不過，也有消費者認為這是“等等黨”的勝利：“從去年開始觀望，但是價格一路上漲讓人下不去手，蹲了這麼久，終於等到入手好時機。”
背靠上海工廠，特斯拉內卷友商
除了消費者，最關心特斯拉降價訊息的，恐怕就是國內的新能源汽車廠商們。
據公開訊息，已經有人聯絡比亞迪、賽力斯投資者關係部門，並詢問兩家公司是否也會考慮降價。
兩家公司投資者關係部門相關人士均表示，目前暫時沒有收到這方面的訊息。截至下午收盤，比亞迪跌4.03%，賽力斯跌2.96%。
多位業內人士認為，特斯拉推出降價策略正是出於提升銷售量、樹立競爭優勢的考慮。
洛克資本合夥人、投研部董事總經理李音臨對市界分析道：“特斯拉的降價策略，是為了扭轉自身在中國大陸新能源車市場銷售不力的局面，從9月銷售資料來看，特斯拉新車銷售77613臺，同比增長48.8%；但比亞迪銷售191237臺，同比增長173.9%；銷量排在特斯拉後面的吉利、廣汽、長安也實現了同比增長331%、121%、187%。這樣來看，特斯拉不但明顯落後於比亞迪，也存在被後續競爭對手趕超的風險。”
然而，對比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業來說，要接下價格屠夫特斯拉的“這一刀”並不容易。
深度科技研究院院長張孝榮稱：“特斯拉的利潤率一直高於同行，本身存在降價空間。而國產品牌對於價格敏感，有可能隨之降價，但是降價空間並不大。一些二三線品牌還可能（會因為市場的降價趨勢）承受銷售壓力。”
除了戰略需求，供應鏈成本的最佳化也為特斯拉車型降價提供了天時地利。
2021年，特斯拉曾多次將產品漲價歸因於供應鏈成本上浮。而今年二季度以來，馬斯克多次表示大宗商品價格的下跌，為特斯拉降價帶來了可能性。
比如在特斯拉二季度財報電話會議上，馬斯克曾提到：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”
在8月舉行的2022年股東大會上，馬斯克再度表態：“大宗商品的價格正在下跌，我的猜測是，現在已熬過了通貨膨脹的峰值。”
同時，今年8月份特斯拉上海超級工廠完成產線改造，按照改造完成後的單日產量計算，上海超級工廠的年產能有望擴充至110-120萬輛左右，生產效率提升，也進一步降低了生產成本。
僅僅針對現有車型進行降價，對特斯拉來說還不夠。
就在剛剛過去的特斯拉Q3財報會上，馬斯克稱特斯拉將推出基於全新平臺Model X/S的新車型。而新車型的成本會比會比Model 3便宜一半。照此推測，新車型的售價很可能在10-20萬元區間中。
馬斯克還放出豪言：新車型產銷量將遠遠超過Model 3/Y。
這也意味著，除了降價，特斯拉還在透過“下沉”搶佔比亞迪等新能源汽車廠商的市場份額。面向未來市場，它正摩拳擦掌要打好一場價格戰。
不論願不願意，國內玩家們都需要做好準備。
（除單獨標註來源外，以上圖片來自視覺中國）
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