本期和大家分享的是《手握20萬，豐田威蘭達到底怎麼樣？內行人：看看底盤就知道》
眾所周知豐田威蘭達和RAV4是姐妹車型，而榮放早在09年的時候就和大家見面了，而這臺威蘭達可以說10年磨一劍，到現在才和大家見面，威蘭達誕生於TNGA架構，在兼顧操控性的同時，也能滿足舒適性，可以說是兩手抓。憑藉榮放打下的口碑基礎，那麼手握20，豐田的入門SUV威蘭達混動版值得入手嗎？下面一起來看看底盤解析就知道
首先威蘭達是基於豐田TNGA-K平臺打造的，前懸掛部分採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛部分採用雙叉臂式獨立懸掛。低位設計的前/後懸掛，不僅操控穩定性(抗傾等)轉向精度性和路感有了不少提升，而且由於減振器傾斜角度直立化，車輛的乘坐舒適性也獲得大幅提升。
這是威蘭達混動底盤護板拆下後的全景圖。可看到了一個非常強有力的D字形全框式的副車架。發動機採用全新的懸置佈局及結構，可大幅減少噪音和振動，提升駕乘人員的舒適性。
這是威蘭達混動底盤拆下來後的幾塊護板從中可看出，整個底盤被樹脂護板覆蓋著。威蘭達採用和全新美瑞一樣電子助力轉向實際開起來會發現方向盤更加輕盈更加靈活。下控制臂採用的是雙層鋼板衝壓件，並且為了減重，進行打孔處理。同時採用了可拆卸式鋁合金球頭，既方便維護，也節省了維修費用。
威蘭達採用前麥弗遜式獨立懸掛，該懸掛擁有結構簡單、質量輕的特點，被廣泛應用乘用車上威蘭達前制動器為通風盤式，並採用來自日本進口品牌 ADVICS愛德克斯提供的制動系統。
這是威蘭達混動後懸掛全景圖，採用雙叉臂式獨立後懸掛，能提供出色的操控穩定性和駕乘舒適性。運動版配置E-FOUR四驅，在後軸上加裝獨立驅動電機，可以在中間沒有傳動軸的情況下止後輪輸出動力，提供更快速的動力分配。
雙叉臂式後懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，因此橫向剛度較大而轉向側傾較小，操控體驗也更好。
寫在最後：威蘭達混動版的底盤前半部分採用全框式，下襬臂是雙出衝壓件，比起德系標杆途觀L的半框式和單層衝壓件來說，威蘭達反而更紮實厚道一些。後懸架採用雙叉臂式雖然對後排乘客的乘坐空間有一定影響，不過能帶來更好的操控體驗，從這次底盤解析不難看出威蘭達的底盤結構設計還是很出色。車友們覺得大眾的MQB和豐田的TNGA誰更先進呢？歡迎下方留言評論