新春佳節走親戚，是不是感覺轎車不夠坐了？要是有一臺MPV肯定會更方便吧！但國內消費者一直對這類車不感冒，扣掉幾萬的小面，市場上正兒八經的就沒剩幾款了。家庭使用者對7座車有需求，特別在二胎開放後，所以也分割出了這塊7座SUV的蛋糕。
這個級別裡最熱的算是漢蘭達和途昂了，其實在合資品牌中，還有福特的銳界，曾經也是市場中挺受矚目的一款車。高開低走的原因有很多，有品牌因素、也有銷售渠道的制約、當然還有一些產品本身不適合國人的問題。近期銳界推出了新款，準確來說是車系的中期改款，長安福特也給它換上了新名字，銳界Plus！
一聽到Plus這詞，我第一時間想到的是軸距加長了，但事實並非如此，新車依然保持著原來的軸距尺寸。我個人對加長軸距不感冒，甚至有些厭惡，雖然乘坐空間增加了，不過操控和外形比例也會受影響，現在標軸的銳界，我覺得就已經夠了！
去年福特全年在國內賣了超過20萬輛車，如果和一線合資品牌相比，這數字不值一提，但對於沉寂了很久的長安福特來說，就是一份滿意的年終成績單了，銷量上漲了35%！其中銳界銷售了2萬5千多輛，雖然無法與漢蘭達、途昂相比，但在7座SUV市場中也算可以了。
新銳界Plus的外形改變不大，前後燈還是老樣子，不過在前臉、包圍以及車尾裝飾條上的細節變化，卻把整車的質感提高了一個檔次，特別是ST-Line的黑化處理，是我個人很喜歡的風格。不過車尾的排氣管造型上，新設計反而不如老款有個性了。
相比外形，車廂的變化非常大！那塊怪異的豎屏取消了，換成了時下流行的橫屏。這樣的改變肯定能對銷售有幫助，只是相比現賓士，甚至是很多自主品牌的出品，銳界這套螢幕的尺寸並不算大，特別是配在銳界這樣大的車廂內，甚至有些不太協調，如果能更長一些，我想視覺效果會更好吧！
至於車廂做工，只能算是時下的中等水平，整個中控臺的設計和傳祺GS4有點像，但在材質和細節上的處理，更便宜的GS4反而會更出眾。當然，我不認為這是銳界的致命弱點，畢竟它的車廂也沒有什麼讓我不悅的地方，只是在氛圍，和眾多細節上不夠出彩。
如果你要選一臺7座SUV，漢蘭達和途昂的綜合實力是毋庸置疑的，尤其在品牌和二手殘值上的優質非常明顯。但銳界也有自己的長處，就是駕駛感，從最初上市時的車型，到不久前2.7T的ST版，它都是一款很好開，甚至算得上有駕駛樂趣的SUV，無論是跑山路還是高速切線，它給你的感覺都非常轎車化。偏硬朗的懸掛設定也許會讓一些使用者不滿，但在我看來就很棒！
其實新款銳界Plus依然保持著這樣的風格，不過我最愛的2.7T沒有了，全系標配2.0T，當然這也是意料之中的處理，畢竟原本這款頂配車基本屬於無人問津的狀態，對於銳界的準車主來說，這樣的改變影響並不大。在動力方面，新老款車型的2.0T都保持著相同的245匹輸出，扭力資料也完全一致，配的是我們都很熟悉的8AT，動力調校在初期會有些遲滯，這需要時間適應，但中後段的爆發力還是挺足的。
這次銳界Plus定價22.98-30.98萬，其中5座和7座各三款，從指導價來看也會比競品更有優勢，但這還不是它的最終銷售價，過去老款銳界就有非常不錯的終端讓利，這麼算下來，與競品的入手價差就非常大了。