提到巡航車，很多騎手自然會想到哈雷，想到風冷大排量V2發動機，想到大塊頭和長軸距。
這沒有錯，但卻有些以偏概全。
事實上，在巡航車的大千世界裡，哈雷只是巡航車流派的一條支流。
遨遊在精彩的巡航天地，我們不能一葉障目。英式巡航，意式巡航，日式巡航……不同流派的巡航，擁有各自的氣質作派。
審美追求各異、個性迥然不同的騎手，會做出不同的選擇！
凱旋巡航之並列雙缸發動機
儘管哈雷讓人以為巡航車的標配就是V型雙缸發動機，但是凱旋給騎手以強烈而鮮明的資訊：沒那回事！
作為曾經的世界上最大摩托車霸主，凱旋有足夠的自信堅持自己的原則，他們的拿手好戲不是V型雙缸而是並列雙缸。因此，在英式巡航車中，凱旋毫不猶豫地用上這種結構的動力裝置。與哈雷相比，凱旋巡航在保持大氣的駕駛姿勢和舒適乘騎的同時，在軸距、轉向幾何設定等方面略有收斂，讓騎手駕駛起來更加柔順自然。另外，凱旋充分發揮自己歷史悠久、摩托文化積澱深厚的優勢，在英式巡航車中大量運用復古元素，讓騎手在享受悠閒巡遊的同時，品味不一樣的文化韻味。
凱旋的“街道雙缸”（Street Twin）搭載了經典的並列雙缸發動機。這臺動力裝置的排量達到了900mL，比上一代博內維爾增加了35mL；但是，35mL只是表面上的區別，真正的本質絕非如此——這臺並列雙缸發動機不是簡單的擴缸機，缸徑和衝程設計為84.6mm×80 mm，迥然有別於之前的90mm×68mm；冷卻方式做了最佳化，從之前的風冷改為現在的液冷，允許採用較高的壓縮比，確保長時間高動力輸出而不出現衰減，同時襄助實現潔淨排放，超越了歐4標準。
新的並列雙缸發動機被凱旋冠以“高扭矩”（HT）的標籤。的確，在多點次序電子燃油噴射系統的伺服下，“街道雙缸”發動機輸出的最大扭矩高達80N·m，比上一代足足增加18%，而此時轉速只有3230r/min！換句話說，在起步加速時，即使轉速很低，你也能獲得美式OHV大雙缸般的蠻橫力量！最大功率則為40.5kW（5900r/min），凱旋聲稱在中段轉速範圍內，並列雙缸的功率增加了22%。同樣令人可心的是，“街道雙缸”不僅變得更大更強，而且油耗反而下降，經濟油耗為32km/L，燃油效率提高了36%！
如今，個性被騎手放在越來越高的位置，“街道雙缸”迅速跟上這一潮流。凱旋聲稱，他們提供150種以上的選裝配件，以便騎手們打造完全符合個人風格的“定製巡航”。同時，為了方便騎手，他們推薦了3套行頭組合，讓不同審美追求的騎手，找到適合自己的個性出行方式，比如布拉特-切克風。與高調的Chopper相比，布拉特風的特點是質樸低調，而布拉特-切克的行頭則又增加了越野元素。“街道雙缸”布拉特-切克造型裝備包括：易於拆裝的V&H;拉絲合金排氣系統；輕薄後擋泥板+迷你尾燈組合；黑色稜紋板凳式坐墊；迷你型LED轉向燈；黑色的長桶狀車把（中間略微鼓凸）；拉絲合金防撞板等。
杜卡迪巡航之L型雙缸
說到L型雙缸，熟悉情況的騎手們馬上就想到了杜卡迪。
確實，這位以跑車、街車著稱的“紅衣魔鬼”，近年來再次殺入巡航領域。
作為個性鮮明的品牌，杜卡迪推出的巡航車，不可能邯鄲學步、亦步亦趨，而是呈現強烈的自我風格。首先在動力裝置上，毫無疑問必須用上杜卡迪標誌性的L型雙缸發動機和鉻鉬合金鋼管格子車架。由於這一動力裝置的特點是轉速較快、比較興奮，因此在車架結構方面要對應設定，因此杜卡迪巡航車風格很不一樣，具有較強的運動效能。動力高輸出、操控較靈活，成為杜卡迪巡航車的鮮明特點，在巡航天地中豎起風格獨特的大旗！
杜卡迪“魔王”Diavel自問世以來，就憑藉令人震撼的暴力造型，以及輕盈的操控、靈活的彎道轉向、興奮程度很高的發動機等特點，給人帶來耳目一新的“激情巡航”體驗。而且，多年來，“魔王”持續進化，朝著動力更生猛、造型更個性的方向演進，最新一代的Diavel S再次強化，無論動力還是操控，都躍升到更高一個等級！
“魔王”武裝的仍然是杜卡迪L型雙缸發動機。這顆動力心臟與低轉速的哈雷V2完全不一樣，而是興奮、激情、悍勇好鬥！“魔王”的排量為1262mL，雖然遠遠不如哈雷“大個兒”，但是動力效能輕鬆蓋過。在博世電子燃油噴射系統的伺服下，這臺烈火雙缸發動機勁道更足，最大功率達到117kW（9500r/min），最大扭矩則為129N·m（7500r/min）。同時，針對巡航車的定位，杜卡迪強化了中低轉速出力：從區區2000r/min起，就能夠輸出強韌的力量；在轉速僅為3500r/min時，已經能夠輸出85%扭矩；在5500r/min時，與上一代相比扭矩高出18%！特別是在日常駕駛最常用的4000r/min左右範圍，輸出的扭矩更是在同級別中獨佔鰲頭！
杜卡迪巡航與哈雷的另一個大不相同之處，是植入了很強的運動基因，這不但體現在興奮度較高的L型雙缸發動機上，還表現為強大的車架效能。新一代“魔王”保持了這個優秀傳統，除了動力心臟變得異常強勁之外，車架同樣得到強化，以更好地駕馭滂沛的動力。懸掛系統方面，Diavel S前端安裝的是48mm倒立式前叉，行程120mm；後部匹配的單筒減震器，行程130mm。這套高規格的Ohlins懸掛系統，彈簧預載、壓縮和回彈阻尼完全可調，便於騎手根據個人駕駛風格來“量身定做”，創造充滿激情的旅途！
摩托·古茲巡航之橫置V2
作為摩托車強國，義大利擁有的遠遠不止杜卡迪，摩托·古茲同樣擁有風格獨特的巡航，除了魁偉壯碩的造型、豪邁大氣的駕駛姿勢、舒適的乘騎等巡航優點之外，還具備橫置V2發動機、CARC傳動軸、極高的智慧化程度等特質，讓騎手充分感受到，一樣的公路，不一樣的巡航風情！
作為歷史悠久、個性很強的品牌，摩托·古茲標誌性的90°V型雙缸發動機。但是，這種V型雙缸與哈雷不一樣，哈雷採用的是縱向佈置，即前後缸佈局；摩托·古茲採用的是橫向佈置，即左右缸佈局， 90°夾角與摩托車前進方向構成垂直角度。這種獨特的造型，讓摩托·古茲呈現不一樣的審美特徵，兩顆壯碩的汽缸頭充分裸露，給人強烈的重金屬質感。與橫向佈置的V2發動機相匹配，摩托·古茲在傳動方面慣用CARC傳動軸，這與哈雷巡航的傳動皮帶做法也完全不一樣。我們知道，採用軸傳動方式的摩托車或多或少地存在軸反應，就是當騎手快速開閉油門時，摩托車的後部會相應出現抬高或者下沉的現象。摩托·古茲的CARC傳動軸採用了獨特的雙萬向節+浮動式錐形齒輪的結構，能夠有效消除軸反應現象，實現了流暢的動力傳遞。
摩托·古茲的“加州”California 1400 Custom屬於重型巡航車。向兩側鼓凸的大塊頭汽缸特別顯眼，高調宣告擁有寬容的胸懷氣度，排量達到1380mL，是歐洲最大的V型雙缸！這臺橫置V2發動機由52mm口徑的單扼流閥體伺服，並透過Y型歧管向兩個汽缸輸送氣流；每個汽缸頭上安裝了4只氣門，由頂置凸輪軸透過滾輪搖臂來驅動，從而降低了摩擦損失。同時，考慮到104mm的超大缸徑，摩托·古茲工程師為每隻氣缸安裝了兩隻火花塞，以實現充分燃燒。最終，“加州”獲得了令人吃驚的力量，最大扭矩達到了120N·m，此時轉速僅有2750r/min！這意味著，新“加州”擁有蠻牛般的力氣，即使體重達到300kg，也完全不在話下！據測試，California 1400 Custom從靜止加速到96km/h只需3.7s，0～400米加速用時12.5s，明顯超過了競爭對手哈雷 Softail Deluxe和印第安人Chief Classic！
巡航車給人的印象是比較保守，技術含量不高。但是“加州”完全不一樣，是技術最先進的巡航車！首先裝備了電子油門，可提供3種燃油供應程式，從而實現了不同特性的動力輸出。如果是夜以繼日的長途漫遊，可將動力輸出切換到旅行模式；如果途遇下雨，最好轉到雨天模式，以增強行車安全；如果想要激情奔放的放縱，則直接打到運動模式，全動力輸出的V型雙缸發動機，立即爆發蠻橫的力量！在此基礎上，“加州”裝備了牽引力控制系統，能夠根據油門開度和路況變化，密切監控後輪旋轉情況，必要時減弱或切斷動力輸出，直至後輪打滑得到修復，從而增強了安全係數。“加州”還裝備了電子巡航控制。該裝置不同於簡單的機械油門鎖定，只需設定好理想的巡航速度，電子輔助裝置就會針對各種變化條件，自動作出調節，維持你設定的巡航速度，緩解長途旅行的疲勞。
哈雷巡航之縱置V2
當然，我們不能矯枉過正。
實事求是地說，在巡航領域，美式巡航車仍然擁有強大的影響力，以哈雷、印第安為代表美式巡航車受到很多騎手的喜愛。這類巡航車的特點很鮮明：搭載了縱置V型雙缸發動機，空氣室安裝在V型夾角之內；發動機技術相對簡單，往往採用空氣冷卻，以凸顯V型雙缸和大型散熱片的鋼鐵質感，同時採用OHV氣門機構，具備低轉速大扭矩的輸出特性。由於V型雙缸採用縱向佈置，導致軸距較長，因此行駛特性是直線穩定性很好，但是高速過彎操控不那麼順暢。
個性鮮明往往意味著兩面性，在一方面特別突出，在另一方面就成為不足。比如OHV氣門機構雖然很有韻味和個性，但技術落伍的特徵很明顯，直接限制了動力輸出。當然，我們要擺正巡航車的定位，因為巡航車的強項並不是高效能，強調更多的是美學特徵、風格個性、舒適乘騎。這方面，以哈雷、印第安為代表的美式巡航做得很到位，包括獨特的V2振動，震懾力很強的雄渾聲浪，舒展大氣的駕駛姿勢，喬普、鮑勃等各種風格設計，讓很多騎手玩味不已、沉浸其中。
作為歷史悠久的家族，哈雷軟尾很注重懷舊格調，而經典繼承者HeritageClassic尤其如此。軟尾的核心精華，就是在塑造古典硬尾造型同時，不能犧牲騎手和乘客的舒適。這方面，經典繼承者已經做得爐火純青、滴水不漏：就外觀來看，安裝的是硬尾造型的鋼管車架，與上一代相比重量更輕，剛性則有所增；行程長達112mm的後減震器，不露聲色地隱藏在其中，風格與舒適，一個都不少；前輪安裝了粗壯的昭和正立式前叉，行程更是達到了130mm，逍遙騎士即使穿州過府地長途賓士，依然感到舒適愜意！
在細節設定上，Heritage Classic同樣強調經典味道。比如，前後安裝了全幅擋泥板，勾勒出加長的優美線條，前沿末梢還綴以鍍鉻，給人濃濃的懷舊韻味；前後車輪都搭配上鋼絲輻條輪輞，營造出老爺車的復古氛圍……
儘管著力烘托營造經典韻味，但是Heritage Classic令人震撼，因為強勁的大塊頭V2動力裝置，賦予騎手不同尋常的力量！經典繼承者可以選擇兩款動力裝置，即Milwaukee-Eight107或114發動機。107發動機的排量已經達到1745mL，而114型號的胸膛更加寬博，排量增長到1868mL！在哈雷4氣門汽缸頭的輔助下，114型發動機可以輸出最大扭矩155N·m（3000r/min），簡直就是怪獸蠻牛！Heritage Classic最喜歡的轉速，介於2000r/min到4000r/min之間，這個區域內輸出的扭矩都超過了130N·m。
當然，作為有格調的巡航車，片面追求加速未免有焚琴煮鶴之嫌，巡航、旅行、休閒兜風才更符合定位，這些任務對於114型動力裝置來說完全是閒庭信步。你不妨啟用Heritage Classic標配的巡航功能，將速度設定在100km/h高速巡遊，此時大雙缸的轉速只有2250r/min，實在是太輕鬆了！
日式巡航之效仿求變
日本給人的深刻印象是善於學習，在效仿榜樣的基礎上又有所創新，頗有些“青出於藍而勝於藍”的味道，這在巡航中同樣得到鮮明的體現。
總體來說，日本巡航效仿的是美式巡航，包括縱置V型雙缸，長軸距，強調穩定的轉向幾何設定，以及前置的腳蹬、低矮的坐墊、安裝較高的車把等，因此洋溢位濃烈的美式風格。不過，如果你真的跨上坐墊，跑上個幾十上百千米，就會發現日本巡航還是有自己的特點，並不是對美式巡航照單全收。比如，相對於美國這樣的老牌摩托車強國，日本算是新興的摩托車強國，因此沒有濃重的OHV歷史印痕，自然對這一落伍技術沒有情懷。相應地，日式巡航儘管採用了縱置V2發動機的結構，但內部的氣門機構是頂置凸輪軸，因此動力效能更好。與美式巡航相比，日式巡航的人機介面也比較友好，體型、重量都有所剋制，在軸距、轉向幾何設定方面也不那麼誇張，因而操控起來比較輕鬆柔順。另外，在細節方面，日式巡航也很用心，常常會有些別出心裁的個性設計。
雅馬哈巡航“閃電”Bolt-R，既吸收了古典Bobber風格，又輻射出濃烈金屬味道，同時還融匯了現代技術，品味、個性、安全、效能“一個都不能少”。
“閃電”採用了經典的V型雙缸美式佈局，但是“內心”大不一樣。首先沒有采用頂置氣門的結構，而是SOHC氣門機構。為了實現高效的燃燒，燃燒室設計成斜頂式，以此“擠扁”燃燒空間，強迫油氣混合物趨近燃燒室中央，實現較充分的燃燒。其次，汽缸內壁電鍍上陶瓷複合材料，活塞則由鋁合金鍛造，減少摩擦和提升散熱效能，有助於長時間輕快運轉。再次，為了讓“閃電”更適合城市行駛，雅馬哈工程師在離合機構內新增了橡膠減震塊，實現了柔順的接合，當騎手頻繁使用離合器時，可有效減輕疲勞。
對於巡航車來說，個性非常重要，譬如V2的脈動韻律和聲浪。“閃電”採用了不均衡的點火間隔，點火角度分別是300º和420º，從而塑造出V型雙缸發動機獨特的心跳韻律。為了進一步強化動力的特點，Bolt-R採用了新的排氣系統，二合一排氣管安裝在車體右側，消音器結構較短，消音器內採用了玻璃棉材料。這一排氣系統，不僅強化了中低轉速範圍內的動力響應，滿足噪音和排放標準，而且產生了與眾不同的清脆排氣聲浪。
Bolt-R採用了鋼管雙搖籃車架。該車架是整體設計的結構，沒有額外的副車架；V型雙缸發動機作為車架強化單元，被剛性緊固到車架上，在增強整體剛性的同時，還能讓騎手清晰感知V型雙缸的獨特脈動。同時，“閃電”的轉向設定幾何比較積極，後傾角為29º，拖曳距是130mm，再加上較短的1570mm軸距，實現了比較爽快的操作響應。因此，儘管定位於巡航，但駕駛之後，騎手會驚訝地發現，“閃電”給人不一樣的巡航體驗，在公路上高速巡航穩如磐石，在城市街道上漫遊則輕盈靈活！
