最新出爐的銷量成績，將合資車企面臨的困局暴露無遺。下半年剛剛開啟，處在淡季的中國車市交出了一份不太滿意的成績單。前十的車企中，有五家車企同比下滑幅度較大，還有兩家車企為微增狀態。
儘管今年1-7月的銷量情況同比上年實現了較大幅度的增長，但眾所周知，這樣的增幅與去年同期受疫情影響較大息息相關。基數低才得以實現的增長並不能真實地反映出市場行情，車企們要認清現實、保持較高的警惕性。
另一方面，從銷量資料可看到中國車企的整體表現較為亮眼，合資車企則集體陷入到增長放緩的困境中。被壓制已久的中國品牌久違地迎來曙光，這會是一個良好的訊號嗎？對於合資車企而言，又該如何脫離困境？
01
合資車企領跌，發生了什麼？
近幾年，以德系、日系、美系為首的品牌在中國汽車市場掌握了較高的話語權。從最新市場份額佔比來看，“南北”大眾佔比近15%，“兩田一產”的佔比為22%，美系品牌中通用的佔比近7%。若加上奧迪、寶馬、賓士等豪華品牌的佔比，中國車市的局面則更一目瞭然。
而這還不是合資品牌巔峰時期的資料，也沒有算上已經退出一流合資品牌行列的韓系車和法系車，可想而知，中國汽車品牌在很長一段時間內都是活得比較憋屈的。不過，俗話說得好：風水輪流轉。雖然合資品牌長時間擁有絕對優勢，但2018年以來中國車市逐漸步入“寒冬”階段，合資品牌也不能倖免。來到2021年，經歷了疫情“黑天鵝”和晶片短缺等危機，合資品牌的領跌趨勢也顯露出來。
就在剛剛過去的7月份，包括為首的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、廣本本田、東風本田均有著不小的跌幅，而這幾大車企一向春風得意，此番下跌或有著更為深遠的影響。
有業內人士分析，原先領跑的德系、美系、日系品牌均是受到零部件供應緊張的影響才會出現銷量下滑。而東風本田更是因為暫停疫情影響暫停了多家工廠的生產，產能無法跟上導致終端銷量走低。以上說法並非沒有道理，但不可忽略的是，晶片短缺是整個汽車行業都在面臨的問題，為什麼自主品牌受到的影響不大甚至有一定付幅度的增長？難道是自主品牌的晶片儲備較為充足？而合資品牌數月來面對日益嚴峻的缺芯問題卻沒有想辦法應對？顯然，零部件短缺並不是唯一的癥結。
02
受自主品牌崛起衝擊，合資品牌的壓力來了
長時間在順境中待著的合資品牌，吃盡了中國汽車工業發展過程中的紅利，然而不斷崛起的中國品牌，正給它們製造出不小的“麻煩”。
最直觀的固然是銷量排名的變化，中國車企的整體排名上來了，在SUV、新能源等細分市場佔有主動權。此外，中國品牌的口碑也發生了較大的逆轉，最好的例子就是中國品牌進軍高階市場，領克、WEY、紅旗、蔚來、理想等品牌收穫了一大波忠實使用者，消費者願意用真金白銀來支援中國品牌的發展。
從7月廠商銷量排行榜來看，吉利汽車、長安汽車、長城汽車作為中國車企的代表進入前十名。另外，合資車企中的中國品牌五菱也憑藉較高的成績位列前十。一旦提起中國汽車，可能很多人的第一反應就是物廉價美，價效比高，但隨著造車技術的不斷升級，汽車審美的提高，以及在智慧互聯、新能源領域的提前佈局，如今中國品牌車型的優勢已不僅僅體現在價格上。
相對的，合資品牌雖有著較好的市場口碑，但車型質量卻接二連三地出問題。從碰撞測試A柱明顯變形，再到“機油門”、“顆粒捕捉器事件”等，事實證明合資車型的好口碑一夜之間覆滅並非不可能。並且，由於其在智慧網路和新能源方面佈局較為落後，這兩方面的優勢暫時已被中國品牌拿下，奮力追趕也需要一定的時日，而這不就是中國品牌實現彎道超車的最好機會？
對於合資品牌而言，當下的困局既有時代變化所帶來的影響，也有來自行業加劇的競爭壓力。但無論如何，自主品牌已成為不可小覷的一股力量，再也不能用優越的品牌溢價來將它們打敗。
03
天之驕子光環不再，合資車企該如何紓困？
事實上，合資品牌不願低下高傲的頭顱，還與國人對合資品牌的天然信賴感有關。長期以來對合資品牌懷抱好感，便給了它們不重視中國市場、不重視中國消費者的底氣。目前在夾縫中生存的法系品牌就是一個很好的例子，不願迎合中國消費者的購車喜好，如今已站在被淘汰的邊緣。
法系品牌的遭遇絕不是孤例，還有其它的合資品牌正不斷地測試中國消費者的底線。比如海外車型與國產車型因成本問題存在差異，多個品牌出現“減配”問題，而車型的質量也因成本而不同更是觸犯眾怒。難道中國消費者就不配享受最好的車型？這種區別對待提醒了中國消費者，究竟什麼品牌才值得選擇。但同時也提醒了合資品牌，要想博得中國消費者的信賴，就必須先擺正自己的心態。
此外，韓系車的沒落雖有國際因素的影響，但其核心競爭力被中國品牌所代替，才是韓系車從巔峰跌落到谷底的根本原因。高顏值、高性價比，曾經韓系車的兩大優勢成為了中國品牌率先衝出圍城的最佳武器，助其在市場上第一次嶄露頭角。撕掉“山寨”標籤，中國品牌實現集體向上。
隨後緊跟時代脈搏，電動汽車的橫空出世，中國品牌抓住了新機遇。儘管燃油車的時代在不情願中緩緩結束，同時也將車企間最核心的發動機優勢一併吞沒，但對於中國品牌而言這個機遇十分難得。再加上中國品牌率先發力智慧網聯，自動駕駛、共享出行，“新四化”浪潮之中的中國品牌沒有浪費時代給予的機會，反而是合資品牌在轉型電動化的過程中遭遇了更大的困難。看看最新出爐的新能源汽車銷量榜單也可一窺究竟，中國車型實力領銜！
答案也已擺在眼前。對於合資品牌而言，既要保住以往的品牌影響力，又要開拓新的核心優勢，如此才能力保進入下一個電動車時代。但合資品牌能做到嗎？這裡不禁要打個問號。
無論你是持幣代購者，還是老車主、“純路人”，應該都不難察覺到這幾年中國品牌車型站到了話題的中心。相較幾年前，中國汽車品牌和中國車型的影響力都有了很大的提升。與之相對的，則是合資品牌的影響力下滑。作為普通消費者，可能並不願見到雙方勢力的平衡被打破，更希望有豐富的車型來供大家選擇。這一點是毋庸置疑的。不過，偶爾被打亂的節奏和波動的排名也能更好地刺激合資品牌、中國品牌，它們發展得更好，打造出更加優質的車型，這對於消費者來說同樣是具有正向意義的。
你更支援合資品牌還是中國品牌？中國品牌壓制合資品牌只是曇花一現嗎？合資品牌怎麼樣才能走出困局？歡迎更多車友在評論區和軲轆哥分享你的想法！