“特斯拉並沒做出真正的東西，它就像一家賣概念菜品的小餐廳，而豐田已經是有穩定客源的大餐廳了。”
這是豐田社長豐田章男在去年12月公開嘲諷馬斯克的說辭。
而福特電動車業務負責人Darren Palmer也曾在Mustang Mach-E大賣後公開表示：“電動野馬的做工是非常棒的，車門嚴絲合縫；保險槓非常穩固；天窗不會自己彈射出去；門把手在冬天不會被凍住。”而彼時的特斯拉頻頻爆出質量問題，正受到網友的冷嘲熱諷。
要知道在以前，很少有傳統車企的高管會出來嘲諷或者炮轟其他競爭對手，而馬斯克與他的特斯拉則是個例外。
不可否認，在智慧純電動車賽道上，特斯拉的增長速度一騎絕塵，不僅成為了造車新勢力的領頭羊，更是超過豐田、大眾等傳統車企巨頭成為全球市值最高的車企。
要說這些傳統車企的掌門人不眼紅，是絕對不可能的。畢竟傳統車企耕耘燃油車市場百餘年時間，公司市值卻被剛入門的馬斯克在幾年時間內超過，任誰也不會服氣。
就連一向低調的寶馬集團董事長齊普策也在最近公開表達了對特斯拉的態度：“隨著各大傳統車企電氣化轉型程序的推進，特斯拉不再具有先發優勢，傳統車企已經到了反擊的時候了。”
其實齊普策說的話是有根據的，特斯拉在歐洲市場的銷量正遭到大眾、雷諾等巨頭的衝擊，大眾ID.3、雷諾Zoe等車型正在搶奪Model 3的市場；而在北美市場，通用、福特的純電車型也在井然有序地推出；1月份特斯拉在中國市場的銷量環比大跌近4成。
並且從特斯拉2020年的市場表現來看，雖然它創造了歷史新高的新車銷量紀錄，但品控問題、故障問題等有損品牌形象的事情頻發。同時，在美國權威汽車媒體J.D.Power最新的可靠性排名中，特斯拉位列倒數。
在經歷過初期純電動車市場的野蠻生長之後，造車新勢力佔盡了先機，但也因初次涉及整車製造，所以它們的品控始終不如那些造車底蘊深厚的傳統汽車巨頭，加強質量與品質監控將是造車新勢力接下來要長期努力的功課，而這也是傳統車企反擊的機會之一。正如齊普策所說的：“行業內的成熟汽車製造商正在用更多的電動車產品來反擊。”
目前，轉型步伐走得最為堅決的大眾，計劃向電氣化轉型提供600億歐元的研發預算，其中純電領域的支出就高達330億歐元。而通用也將在5年內投資270億美元用於純電動汽車與自動駕駛技術的研發。
而作為全球領先的豪華汽車品牌，寶馬也投入了大量的人力、物力和財力以推動品牌向電動化、智慧化轉型。根據寶馬的規劃，到2023年將會陸續向市場投放25款新能源車型，寶馬X1、5系、7系都將會新增純電版本，同時還將推出一款新的旗艦車型寶馬iX。
