地下車庫規劃、容量、人流量均適中，但車輛出入仍然會不同程度存在丟失方向感、旅程不明顯等現象。
這不只會構成車庫內出入旅程阻塞，還會給急迫情況下消防部分救活救援作業帶來困擾。
以地下車庫鬆懈、引導功能為調研方針，大部分存在下列幾個問題。
地下車庫引導標識的辨認性不強
一是混合設定導致辨認性不強，有的地下車庫鬆懈指示標識與出入引導標識混合在一起，進入標識與撤離標識混合在一起，特定引導標識與一般引導標識混合在一起，無法在短時間內辨認意向方向。
二是標識規劃本身存在必定問題，大部分地下車庫燈光昏暗，暗灰色水泥地上，但是立體標識、體感標識不多，平面標識又無法結束第一時間感知。下雨天地上溼潤時，地上塗刷的車流方向、車位次序等標識導向基本上看不到。再加上現在車輛絕大多數都有深色防曬膜，引導標識的辨認性更弱了。
分割槽空間的差異性不強
一是色彩分割槽不明顯，比如以大塊色彩粉刷地上和牆面和製造不同的電燈光色彩來差異不同分割槽，既沒有結束色彩差異的明顯性，也沒有結束分割槽的間隔性，實際上抹殺了分割槽的意義。
此類規劃，或不按色彩差異，或精確選擇辨認性較強的色彩，強化每一個儲存區的獨特性。
二是方向分割槽不明顯，比如平陵廣場地下車庫分割槽實際上沒有意義，既沒有分割槽的面積和容量條件，又因內部結構雜亂、彎柱太多而丟失分割槽的方向感，實際上降低了分割槽的功能性。
這種差異性不強的分割槽，不如選用旅程命名的方法來結束對車輛和行人的快速引導。
地下車庫規劃、容量、人流量均適中，但車輛出入仍然會不同程度存在丟失方向感、旅程不明顯等現象。這不只會構成車庫內出入旅程阻塞，還會給急迫情況下消防部分救活救援作業帶來困擾。
以地下車庫引導標識體系的功能為調研方針，大部分存在地下車庫引導標識體系下列幾個問題。在上文現已談到了兩個問題，接下繼續談談剩餘的幾個問題。
地下車庫出口導向標識的方向性不強
一是在地下車庫內，難以發現出口方位，單個地下車庫出口存在急彎，乃至存在急彎加收費站的組合，非常不利於車輛快速出入。
比如某些地下車庫西側出入口處，一層與二層連線通道、二層出入通道，從外部看較明顯，但從內部看略隱蔽。
二是在地下車庫外，出口指向其他旅程不可明晰、合理。
還比如某些地下車庫東側兩個出入口，出口指向狹隘旅程，本身就簡略擁堵，不利於車輛出入，更不用談急迫情況下的快速撤離和消防車快速挨近並開啟搜救作業了。
地下車庫鬆懈通道的獨立性不強
一是沒有專用通道，單個地下車庫因面積、容量、建築結構等要素束縛，不設專用鬆懈通道，急迫情況下人員鬆懈與消防部分深化搜救人員和彌補火災，與正常情況下出入通道兼併運用，這將會不可避免地導致現場紊亂。
二是通道隨意設定，地下車庫鬆懈通道的標準制造較少，隨意設定較多，比如鬆懈通道向上延伸後連線的空間區域應當可以短時間許多容納和鬆懈人群，而往往許多地下車庫規劃僅限於“有”卻沒能“有用”。
比如充電型黑底綠標熒光色的消防安全出口指示牌，僅限於指向密閉細長逃生空間，並不適用於密閉開闊空間的旅程指引與人員鬆懈。