《車市零距離》是車市物語旗下自媒體，每天提供最新鮮的汽車零部件和智慧網聯相關資訊。
日前，我們從相關渠道瞭解到，一汽-大眾首臺量產版EA211 1.5T evo發動機正式下線。新發動機是替代原先的1.4T動力系統，該款發動機不僅配備了ACT主動可變氣缸、米勒迴圈，還為增壓器配備了可變截面渦輪技術（VTG）；當然，GPF汽油顆粒捕捉器自然也是少不了的。據悉，新發動機將會在2022年開始搭載在大眾旗下眾多新車以及捷達品牌車型上，並且其發動機的產能可達60萬臺/年。
新發動機的技術亮點之一就是名為“可變截面渦輪技術VTG（全稱Variable Geometry Turbocharger）”，它是透過安裝可調渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的動力響應，緩解渦輪遲滯問題。這項技術一直在保時捷911的渦輪車型上使用，動力響應與燃油經濟性的改善非常顯著。
當然，這項技術下放後，優先考慮的肯定是解決車輛燃油經濟性的問題。這臺發動機採用米勒迴圈，壓縮比高達12.5:1，依然採用直噴技術，噴油壓力達350bar。大眾聲稱，這臺1.5TSI發動機的百公里油耗比1.4TSI還要少近1L/100km左右，燃油經濟性有了顯著的提高。
目前，搭載1.4TSI發動機的大部分一汽-大眾車型，包括高爾夫、邁騰、速騰、T-ROC探歌、探嶽、探影、寶來，以及捷達VS5、捷達VS7等，那麼未來這款發動機就會在這些車型上逐步使用。
舉報/反饋