1930年代的中國，汽車是極其奢華的物品。
雖然它已經誕生半個世紀了，但對當時的國民來說，仍然可望不可即，非名流權貴富賈軍閥，鮮能駕馭。
當時的汽車與現在比，有許多不可思議的地方：
名媛胡蝶
1，名字稱呼不一樣
1，名字稱呼不一樣
彼時叫做汽車的，一般是指貨車、客車、公交車。6座以下的，叫摩托。
那摩托車呢，不叫摩托，叫“腳踏汽車”，簡稱腳踏車。
匪夷所思的是，當時還有電動車，不過與我們現在騎的電動車不同，當時的“電動車”，是專門指用電驅動的公交車。
這種高大尚的現代化交通工具，一般只在上海廣州天津的租界裡有。
汽車的名字與現在的不同，汽車內的零部件，與現在的稱法也不同。
比如方向盤，在當時叫轉向舵；
剎車片，叫剎車鞋；
手剎，叫手拉剎車杆；
點菸器，叫點菸點火；
儲物盒，叫零物房。2，點火啟動不一樣
現在我們坐上駕駛位，踩剎車1秒啟動，掛擋即走。但在當時，這個1秒過程，需要半小時左右。
主要原因，就是發動機一般都是燒煤、燒碳的。民國油荒，公共交通工具，多以煤和木材代替。
這樣的汽車，需要在車內加裝一個大爐子，上面是噴水裝置，煤或木材點燃後，少量噴水，使其半燃燒狀態，目的是生產一氧化碳。
然後用鼓風機和過濾器，把爐子裡的一氧化碳送進發動機，點火，燃燒，產生動力。
根本原理，與現在的燃氣出租車類似。
只是，火爐需要提前燒半小時，準備充分的燃料才能點火。
由於燃料一氧化碳的不平穩，汽車動力不足，有時候感覺汽車會一拱一拱的。上坡時尤其如此，乘客需要下車幫忙推。
路途遙遠耗盡煤和木材時，還需要就地尋柴。3，駕駛規則不一樣
當時交通工具以畜力為主，機動車是小眾精英，路是為大家開的，所以小眾服從大眾，沒有汽車專用道，更沒有高速路。
不僅如此，為了讓車適應大多數不開車的交通參與者，法律規定汽車最高速度不得超過20英里每小時。
各租界不同，限速不盡相同，但都差不多，換算成現在的公里，大概在每小時24公里左右。
所以，汽車在當時，主要是奢侈品。地位、財富的象徵意義，大於實際意義。
且租界內外規則不通用，想暢通無阻，就要辦不同的車牌。
除了限速，行駛中的手語是必備的常識。
由於當時的汽車沒有轉向燈，業內司機就有一個共同的“手號”進行駕車時的示意。
比如左轉，駕車者需要把手臂伸出窗外，用手在空中逆時針畫圈圈，右轉則相反，順時針畫圈圈。
剎車則是伸出手臂後，做手面向下按的動作。
後來發明了機械式轉向“燈”
4，駕校學習方法不同
4，駕校學習方法不同
現在的駕校，真車上路，實操講解，實踐中出經驗。
但在當時，汽車珍貴，學員上去實操難免會磕磕碰碰，甚至釀出事故。
為減少損傷，駕校把車用千斤頂撐起來，四輪懸空，學員即便錯把油門當剎車，也沒事。
當時的駕照
5，修理工不同
5，修理工不同
現在的4S店和汽修店鱗次櫛比，即便高速路上擱淺，打個電話也有修理服務人員上門服務。
但在民國，汽車是全進口，極其昂貴，材料、技術都是來自西方，所以維修一次也非常人所能想象。
陳誠的福特，一次大修用掉1根金條，在民國那個貨幣動盪的年代，想想都令人咋舌。
那些修理汽車的工人，據說也都是個個懂英文，看的是英文教材，穿的是時尚洋裝，喝的是咖啡，用的是刀叉，專為有錢人服務的人，收入向來不菲。
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參考文獻：李開周《在民國學開車》