德國《明鏡》週刊4月21日文章，原題：中國是德國汽車製造商的救星，也是巨大的威脅 新冠疫情讓全球汽車貿易陷入癱瘓：日內瓦車展被取消，紐約車展被推遲，法蘭克福車展將移至慕尼黑，仍充滿變數。但在中國，汽車行業卻在慶祝國內市場急劇增長，以及本年度的第一次大型汽車展會。
市場諮詢公司Berylls的報告顯示，與因疫情封鎖的去年同期相比，今年一季度，中國市場銷售了約650萬輛汽車，同比增長75％。德國汽車研究中心主任杜登霍夫強調，中國現在有2.87億輛汽車，取代美國成為“第一大汽車國”，而且市場有望繼續增長，因為中國人均汽車保有量仍遠低於美國。
因此，德國車企總裁紛紛向東看。戴姆勒-賓士、奧迪和寶馬等都在上海展示了其新款電動汽車。但汽車行業戰略顧問布林加德認為，未來幾年，德國車企將面臨很多不利因素：“我們注意到，中國所有細分市場中的競爭都在加劇。此外，我們觀察到許多新的中國製造商即將進入歐洲市場，蔚來、小鵬等品牌已經開始在海外積攢影響力。”上海車展是德國汽車製造商的聚會，也給他們敲響了警鐘。（作者托馬斯·蓋格）
德國《法蘭克福匯報》4月21日文章，原題：中國電動汽車如何與德國製造商競爭 在上海車展的7號展廳，寶馬可能是最傳統的汽車製造商。在這家巴伐利亞車企展臺的左側，電動汽車製造商蔚來正在展示其新車型。今年1月，這家成立不到7年的上海初創企業市值一度比寶馬還高300億歐元。來自廣州的電動汽車製造商小鵬也有7年曆史，其在3月份售出約5000輛汽車，它的市值略低於寶馬。展臺右側的深圳電動汽車製造商比亞迪市值則早已超過寶馬。（作者亨德里克·安肯布蘭德，青木譯）