發動機汽油點火技術的熱效率是有極限的，為了逼近這個極限，缸內直噴、高壓噴油等技術都被髮明瞭出來，而如今的發動機基本上已經抵達了這個極限。在這道天塹面前，大部分有實力的公司都在新能源領域尋求能所有突破，唯獨追求傳統機械動力美的"偏科生"馬自達不願放棄，不是說馬自達不研究電動機，而是馬自達對於傳統汽油驅動，依舊有著不懈的追求。馬自達發現傳統點燃式汽油機走不通，就走上了另一條道路，便是壓燃技術。
前段時間，馬自達的兩款備受矚目的車型上市了，分別是馬自達3昂克賽拉的壓燃版車型以及馬自達CX-30的壓燃版車型，兩款車型的指導價分別是18.99萬以及19.99萬，相比頂配的普通版車型，要貴一萬多塊錢，售價都不便宜。不過從外觀上，大部分人都分辨不出壓燃版車型與普通車型之間的差別。
就拿馬自達3為例，壓燃版車型僅在前唇兩邊加上了兩根鍍鉻裝飾，不仔細分辨根本看不出來區別。而另一處區別就在於車尾的文字從SKYACTIVE-G變成了SKYACTIVE-X，僅一個小小的字母之分。筆者個人認為這還是馬自達一根筋了一些，完全不能從外觀上體現出優越感，這就真成了靠情懷賣車了。
而外觀內飾的其他方面，壓燃版的車型和普通版的車型基本上是完全相同，那剩下的不同，便是在發動機上。這臺發動機之所以與普通的發動機有所不同，還是因為傳統的燃油發動機在氣缸內引爆方式使用的是點火，而壓燃式發動機的引爆方式則是壓力。
這就讓很多人產生了誤區，就是壓燃式發動機氣缸內沒有火花塞。其實壓燃式的發動機內部是有火花塞的，由於汽油的特性，汽油不像是柴油那麼容易被壓燃，即便是馬自達的壓燃發動機的壓縮比高達18:1，是一般汽油機的近兩倍，也依舊沒有辦法將汽油壓燃。這時就需要火花塞點燃一部分被壓縮的混合氣體，這一部分氣體爆炸產生的高壓會讓剩下的氣體被成功壓燃。壓燃發動機的機械結構，在很大程度上其實與普通創馳藍天發動機沒有什麼不同，但是需要更大的缸體強度，這就讓製造成本有所提高。
另外一個誤區是，很多人認為壓燃式發動機的壓燃是全工況的，但是事實上也不是這樣，壓燃能夠成功的工況只存在於一定的工作區間中，而發動機在其餘工況中，並不是使用壓燃而是使用點燃的模式。
為了讓燃油效率進一步提高，馬自達的這臺創馳藍天-X使用了SPCCI均質稀薄燃燒技術，使用高壓噴油嘴在缸外將空氣和燃油均質混合，空燃比達到36.8:1，是一般發動機空燃比的兩到三倍，也就是更少的汽油更多的空氣。為了保證在壓燃工況下空氣的持續供給，這臺發動機還裝載了一臺機械增壓裝置，在壓燃工況下為發動機源源不斷地注入空氣。
馬自達這個技術狂，在這臺壓燃發動機上使用了很多非常先進的技術，而這些技術分別拿出去都可以成為別家公司敲鑼打鼓宣傳的關鍵技術。而馬自達就是為了完成這一臺壓燃式發動機，其他的技術只是手段而不是目的。
而馬自達的成果是，壓燃式發動機的燃油經濟性在普通發動機的基礎上又上升了15%，超過了市面上所有的發動機，甚至是部分混動系統，成為了現階段人類技術可以達到的最環保的發動機，而發動機的動力水平還在原本的基礎上有所上升。
就像是所有人都認為轉子發動機不可能的時候，馬自達堅持不懈的完成了轉子發動機的攻堅一樣，馬自達又完成了別人認為不可能的壓燃汽油發動機。雖然這臺發動機可能只是馬自達在前進途中的產物，在市場上還沒有展現出明顯的競爭力，但馬自達正在用實際行動踐行著創馳藍天這四個字。馬自達在為人類的環保以及能源事業做出新的嘗試並且成功了，不管結果怎樣，這都是值得尊重的。
【來源：磊磊娛樂說】
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