毫無疑問提及合資中型家轎，日系三劍客的雅閣、凱美瑞、天籟亦或是德系大眾旗下的邁騰和帕薩特都是大家樂於追捧的車型。但試問除了它們之外就別無選擇了嗎？
總是以上這些耳熟能詳的名字在終端銷量有著不可比擬的硬實力，在產品受眾層面也有著堅實的口碑市場。可要說到終端價效比的優惠，或許它們還沒有那麼大的“讓利程度”。那麼在15-20萬的中型家轎當中，哪三款在終端定價上有著誘人的價格呢？請接著往下看。
都說法系車在國內消費市場受眾度不高，在客觀因素上法系車在國內的銷量可以用“水土不服”這一次來形容，雪鐵龍C6這款中型家轎亦是如此。
不過終端部分地區高達四萬的讓利優惠使得雪鐵龍C6成為極具價效比的消費選擇，畢竟雪鐵龍C6起步定價18.99萬的消費門檻兒加上終端優惠，意味著雪鐵龍C6是一臺可以在20萬以內落地的合資中型家轎。
除了終端讓利所體現的價效比之外，在家用代步特性下雪鐵龍的消費優勢在哪？法系車向來以品質著稱，出色的底盤質感加之優於同級的用料水準體現出雪鐵龍C6在駕乘質感方面的競爭優勢。
且2900mm軸距所體現的優異空間水準加之舒適性配置的豐富性。雪鐵龍C6在中型家轎範疇內可以說是為數不多能夠權衡低預算價效比和消費質感的車型。儘管它在設計審美和品牌形象上趨於“個性化”，但買它可比那些主流的熱銷競品可划算多了。
在前不久福特終於推出了全新一代蒙迪歐。至此，也意味著現款在售的蒙迪歐為期9年的征戰歷程即將花上句號。
不過目前全新一代蒙迪歐僅僅是亮相，距離更新的資訊披露和上市還有一段時間。而現款在售的蒙迪歐也憑藉著終端市場4、5萬裸車優惠在支撐著“老將”最後的市場競爭力。
儘管福特蒙迪歐這麼些年也有推出過小改款車型，可不論在設計語言亦或是配置水準上似乎還停留在2013年剛上市的樣子。在更新迭代過快的時代下，顯然蒙迪歐在設計審美和座艙氛圍的呈現上顯得有些脫節。
但在同級競爭之中，作為美系品牌的蒙迪歐繼承了百年福特造車的“舒適基因”，儘管沒有太過科技的電子科技功能，可出色的底盤調教和隔音靜謐性加之優於同級的用料水準體現出蒙迪歐的駕乘質感。
為了適應經濟適用的消費需求，蒙迪歐也順應配備了1.5T+6AT的動力組合。最大輸出功率182馬力，峰值扭矩243牛·米，NEDC工況百公里綜合油耗7.3升。
這看起來似乎沒什麼毛病，只是面對一眾熱銷的日系競品玩起了混動，蒙迪歐的1.5T看起來還真沒有太大優勢。
要說到“最便宜”的中型車，那麼現代旗下的名圖算是一臺。本身13.38-16.88萬的官方指導定價都能顯現出名圖在定價上的優勢，加之終端市場1-2萬的裸車優惠，更是進一步拉低了中型家轎的消費門檻兒。
賣的更便宜的名圖其實也並沒有以犧牲配置為前提。雙聯屏科技螢幕組合，語音識別、carplay、分割槽溫控、遠端啟動、自動駐車、發動機啟停等功能都出現在配置資訊表中。
且諸多主被動安全功能也全都給你碼齊了，名圖的配置水準擺在同級裡競爭力並不遜色。
但除了配置表現之外，在其它方面以一臺中型家轎的標準來評判名圖，它未必算是及格。幾乎所有中型家轎在軸距都往2.8米往上走時，名圖卻只有2770mm的軸距。
其次，在內飾的用料水準上，名圖未能體現出中型家轎該有的舒適性駕乘氛圍。即便把中型家轎的消費門檻兒拉低至十五萬以內，可你得到的卻是塑膠方向盤、織物座椅、中控和門板也輔以大量的塑膠材質覆蓋。
話已至此，以上這幾款車面對那些“爛大街”的熱銷競品，它們似乎還沒有那麼高的產品受眾。但論終端讓利的價效比，這幾款車型動輒就是幾萬的裸車優惠。它們的出現也給予了消費使用者對於中型家轎低預算的消費選擇。倘若在預算的緊湊情況下，這幾款會成為你的考慮嗎？不如來評論區聊聊。