縱觀自主緊湊型SUV這一細分市場，不難發現近些年它的主旋律，已經從早前追求“價效比”“耐用”等標籤，進化成了如今對“高階”“豪華”等進一步的追求。的確，隨著自主品牌在核心技術上對於外國車企的追趕，以及在車輛設計功底上的進步，國產車正不斷壓縮著日系品牌在緊湊型SUV領域的市場份額。
當然了，口說無憑，接下來我們將自主陣營中的代表車型長安第二代CS75PLUS，與日系緊湊型SUV的元老級代表日產奇駿進行詳細對比。雖說兩臺車在售價區間上並不重複，但這不也更能說明，若是定價更低的第二代CS75PLUS在產品力上勝過日產奇駿的話，國人在選購緊湊型SUV時也更有可能選擇一臺國產車，而不是日系車嗎？
顏值較量，誰更出色？
日產奇駿作為日產SUV家族中的明星車型，一直以來都具備不俗的產品力，外觀設計放在一眾日系合資SUV中也算是不錯的。新一代日產奇駿採用了日產V-Motion家族式前臉設計，它由運動感十足的包圍、V型的進氣格柵以及分體式大燈等元素共同構成，同時車尾部分也改掉了老款車型比較中庸的設計，因此整車造型也更為動感。
而長安第二代CS75PLUS，則是採用了雙前臉的設計，一種以長安的“V”字LOGO為基礎進行延伸設計，辨識度還不錯；另一種則以科技感十足的“能量晶體”為設計元素，總體由眾多“晶體”拼湊而成，有著更強的運動氣息。
與此同時，兩種前臉也都匹配了貫穿式LED頭燈組，照明度高，能耗還低。總體來說外觀方面日產奇駿比較經典，但是相對的少了一些新意，而第二代CS75PLUS則是偏向年輕化、運動風格的造型設計，同時在科技感上也更為出色一些，因此會更符合年輕消費者的審美。
接下來再說說內飾，日產奇駿繼承了日產家族一貫的居家舒適風格，內飾採用了大量軟性搪塑材質以及部分真皮和木紋飾板，並採用了兩塊12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬頭顯示屏的佈局，這在一定程度上提升了座艙內的科技感。此外，大家最熟悉的“日產大沙發”也沒有缺席。總的來說全新一代奇駿的內飾亮點雖然不多，但也符合它的一貫以來的調性——中庸。
第二代CS75PLUS配備了雙12.3英寸的一體式曲面雙聯屏，這塊螢幕整體向駕駛員傾斜，方便了駕駛員檢視車輛資訊和進行一系列的操作；一體式的賽車座椅搭配上人體工學設計，很好地兼具了運動包裹性以及乘坐舒適性；同時還提供三種不同的拼色內飾以及雙色遊艇式換擋手柄等一眾配置。綜合來說，第二代CS75PLUS相比奇駿，給到使用者的選擇會更多一些，同時在內飾的科技感與質感上也還不錯。
舒適比拼，誰更優秀？
聊完兩臺車的外觀和內飾設計，我們再來說說第二代CS75PLUS與日產奇駿作為兩臺偏向家用取向的SUV車型，它們在乘坐舒適性上表現如何？
首先，在決定了車內乘坐空間的車身三圍上，日產奇駿的長寬高分別為4681x1840x1725mm，軸距為2706mm，而第二代CS75PLUS的長寬高分別為4690x1865x1710mm，軸距為2710mm，可以看到除了在車身高度這一項資料上第二代CS75PLUS不如奇駿外，在其他方面均實現了對前者的反超，同時其更長的軸距與車身寬度，也是決定了第二代CS75PLUS的實際車內空間表現，是要優於日產奇駿的。
而在最關乎乘坐舒適性的座椅方面，奇駿與第二代CS75PLUS則可謂難分伯仲了。本身日產就是有著“買沙發送車”之稱的品牌，而奇駿也是搭載了日產的Multi-layer人體工學座椅，這套座椅在舒適性、柔軟度以及貼合度等方面都廣受消費者認可。
第二代CS75PLUS的座椅同樣實力不俗，雖然其搭載的是一體式賽車座椅，但這套賽車座椅同樣採用了人體工學設計，同時配合上高回彈高密度發泡填充物的包裹，使得這套座椅既有賽車座椅的支撐性，又兼具了乘坐舒適性。總體來說日產奇駿的“大沙發”在舒適性上面做的會更出色一些，而第二代CS75PLUS雖然在舒適性上略微遜色，但它在支撐性上要強於日產奇駿，有著更好的包裹性。
現如今，如果車輛的智慧化水平夠高，也能夠有效提升駕乘者日常駕駛的舒適性體驗。關於這點，新一代奇駿也是針對車輛智慧化配置進行了提升，不僅升級了內飾的螢幕尺寸，同時也搭載了達到L2級的輔助駕駛系統，支援自適應巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車等輔助駕駛功能，可以在一定程度上為駕駛者的日常出行提供便利。
同樣的，第二代CS75PLUS也搭載了L2級輔助駕駛系統，並且除了有支援上述提到的自適應巡航、併線輔助、主動剎車等輔助駕駛功能外，它還提供APA5.0自動泊車、APP遠端車輛控制等功能，在日常用車的便利性與舒適性上相比奇駿能夠給予使用者的會更多。
對飆效能，誰更強勁？
動力方面，這一代奇駿全系換上了1.5T渦輪增壓發動機，雖然排量相比老款有所降低，但由於運用了可變壓縮比技術，這臺發動機能夠爆發出204匹的最大馬力和300牛·米的峰值扭矩，搭配上CVT無級變速系統，日常行駛的平順性還不錯，並且NEDC工況下的油耗也僅為6.4L/100km，可以說是兼顧了不錯的動力效能與燃油經濟性表現。
不過這裡有一個不得不提的點，日產奇駿所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機為一臺三缸機，相信關於三缸機的優劣，大家也都瞭解，所以就不再贅述了，若是你們能接受的話，其實全新一代奇駿的綜合產品力還是不錯的。
再來看長安第二代CS75PLUS，它提供藍鯨新一代NE1.5T發動機與2.0T發動機兩個版本，其中1.5T車型能夠爆發出178匹的最大馬力和265牛·米的峰值扭矩，NEDC工況下油耗為6.5L/100km；2.0T版本則擁有233匹的最大馬力和360牛·米的峰值扭矩，NEDC工況下百公里油耗為8.1L。
除此之外，第二代CS75PLUS全系均匹配愛信新一代8AT變速箱，因此這兩套動力總成日常行駛的平順性表現都還不錯，可以說不會遜於奇駿的CVT變速箱，並且愛信8AT變速箱所擁有寬泛的齒比，也能夠讓駕駛員在急加減速時換擋更為從容，更有駕駛激情一些。
客觀來說，雖然同排量下奇駿的動力效能與油耗表現都會強於第二代CS75PLUS一些，但其搭載的三缸發動機也是個不爭的事實，這個就看國人對其的接受程度了。而第二代CS75PLUS提供了兩套動力總成供使用者選擇，同時全系標配的愛信8AT變速箱也是很有誠意，國產車在三大件上的進步，這也是我們樂於見到的。
寫在最後
透過上述在顏值、駕乘體驗、動力效能這三大維度的較量，不難看出儘管第二代CS75PLUS的價格更低，但它的綜合產品力是要勝過日產奇駿的，所以這也是為什麼在緊湊型SUV這一細分市場，自主陣營的聲量與銷量越來越高，而日系陣營則節節敗退的原因。因此大家在選購緊湊型SUV時，不妨多看看以第二代CS75PLUS為代表的國產SUV，相信它們是不會讓你們失望的。