極氪001，是一臺“高開低走”的車。
將100kWh電池裝在售價不到30萬的車型上，還是臺炫酷獵裝版，這要是不火，天理難容！
可是在經過數月等待後，首先提車的幾批小夥伴卻發現了一些問題。例如選裝的自動車門有點笨、導航系統反應遲鈍、遠端操作和藍芽操作互相干擾等等。
好在它是臺電動車，並且支援OTA，理論上透過這項技術，可以修改除硬體外的一切BUG，而大多數關於這款車的問題都集中在車機方面。正巧，3月23日又迎來了ZEEKR 001 V2.0版本面向車主的全量推送，咱們一起瞧一瞧，升級V2.0之後的ZEEKR 001有什麼樣的表現！
為了讓大家更直觀地瞭解此次升級，我們將ZEEKR 001 V2.0版車機系統的更新內容做了如下羅列：
- 解鎖ZEEKR AD智慧輔助駕駛：ACC自適應巡航、AEB主動剎車、交叉路況來車預警；
- 駕駛模式記憶；
- 鎖車自動升窗；
- 遠端除霜功能；
- 支援車門手動模式；
- 升級透明車身；
- 增加5G開關；···
此前，ZEEKR 001的系統版本號為1.0.X版，而從此次升級為2.0版本就能知道，此次OTA升級為年度大更新，類似iOS14與iOS15的區別，所以更新內容更值得期待。
對於剛剛提車的小夥伴，也不要著急，這裡為您準備了升級準備步驟。首先將車輛上電，透過靜默下載的方式接收OTA軟體。根據網速不同，下載的時間也有差異，所以可開啟車輛舒享模式，並將功能設定在2小時以上，這樣就不用坐在車內無聊地等待下載了。
下載完畢後，整個OTA升級過程需要1小時左右，因此著急用車的朋友要提前做好充分準備。
OK，在經歷漫長1個小時等待後，車輛終於OTA完畢。ZEEKR 001 V2.0系統第一個升級的場景就是針對主駕位座椅調整的儲存位置。此前，這一位置被隱藏很深，但現在這一介面可以輕鬆地出現在中控螢幕彈窗中，將當下的座椅位置進行儲存，不會再因為沒有儲存，而一踩剎車準備掛擋時又恢復原位。
值得稱讚的是，中控屏駕駛員一側的彈窗不僅有儲存位置的選項，還提供對外後視鏡、HUD抬頭顯示、方向盤位置的調整，包含的內容十分豐富。
這次OTA最重磅的提升應該是解鎖了ZEEKR AD輔助駕駛系統，但要注意的是，此次更新只是開通了部分功能，包括ACC自適應巡航、AEB緊急制動以及車道偏離輔助等，屬於L2+級智慧輔助駕駛的層級。雖然按一下方向盤上的ZAD按鍵就能啟用輔助駕駛功能，但相比蔚來、小鵬、特斯拉等可以依託高精度地圖進行變道、下匝道等複雜操作，目前的ZAD還是存在不小的距離。
此次功能最佳化還增加了“透明車身”這一元素，其實按照原理來說也不復雜，就是透過車身四周的攝像頭對畫面進行合成，產生透明懸浮的效果。然而這並非實時畫面，而是存在1-3秒的延時，如果在倒車過程中，突然有一隻貓躥到車底，那麼這個透明車身可是很難發現的。不過，應付固定的馬路牙子、停車線、拐角石墩還是綽綽有餘。
V2.0版本還新升級了5G網路，使用者可以自由選擇，而將這個按鈕關閉，則預設使用4G網路。5G網路的速度更快，4G網路的覆蓋面更廣，使用者可以根據實際情況選擇最適合自己的網路。但我有個疑問，系統根據當時的網路訊號強度，自動選擇不好嗎？這樣還能簡化選單操作
關於這扇爭議頗多的車門，ZEEKR 001 V2.0系統也進行了升級。此前是選裝了該電動車門的使用者無法關閉自動功能，但自動狀態下又很容易發生剮蹭行為，可升級後就能輕鬆將自動模式切換成手動模式。
但問題是，花了1.5萬元選裝的電動門功能，卻又要手動將其關閉，這錢用來買一臺頂配華為或iphone，它不香嗎？
總結此次ZEEKR 001 V2.0版本的升級，總體來說集中於上車、開車、駐車和下車這四個場景，更貼心的最佳化也讓這臺車使用起來更為順手。
隨著使用者增多，會有越來越多的問題被曝光，而鑑於此次V2.0的升級，也讓我們看到ZEEKR在處理最佳化使用者問題方面的決心與實力，相信後面推出的V3.0、V4.0···版本，會讓功能和操作更加細膩，這可能就是OTA升級的最大魅力。