[愛卡汽車 高階對話原創]
緊湊型SUV可謂是中國汽車消費市場最火熱的細分領域之一，產品不勝列舉，精品亦是比比皆是。凡是能在市場上佔得一地者，均是實力非凡。奇駿，一款不羈個性的城市SUV車型，在市場活躍多年的它，終是迎來第四次脫胎換骨。在全新一代奇駿革新的背後，還有什麼不為人知的故事，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇接受了愛卡的訪談邀約，讓我們一起揭開全新一代奇駿的車型“密碼”。
·奇駿的車型畫像公佈
眾所周知，奇駿一直以來都是東風日產的核心產品之一，使用者口碑與銷量成績也有目共睹。那麼，在使用者的視角下，奇駿的車型畫像究竟是什麼呢？
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示，事實上奇駿已經完成了四次迭代更新，自2008年進入中國市場以來，也進行了三次車型換代，累計銷量超過140萬輛。
從奇駿的定位而言，它是兼具城市與越野的雙重屬性，X-TRAIL所代表的涵義就已經足夠說明了（“X”代表挑戰4×4的車輛，“TRAIL”代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。）。在使用者的印象裡，奇駿一直是勇闖無人區、戈壁撒野玩沙子等等的形象，具備比較強悍的越野效能的SUV車型。當然了，這很符合奇駿的車型理念，不只是眼前日復一日機械式的工作生活，還應當有詩和遠方……
全新一代奇駿定位於全域探享SUV，越野的本質在於探索，而享受則是當代使用者對車輛的真實訴求所在。所以，全新一代奇駿想展示的就是在保留原有的強悍越野基因之餘，帶給使用者更豐富多元的享受，也是它升級與革新的意義所在。
·全新一代奇駿研發製造背後的故事
一輛車的從無到有所經歷的難關與磨難難以為外人道哉，動輒幾年的研發時間與成本投入是不可計量的。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇笑稱，其實外界對我們存在一個誤解，全新一代奇駿是日產“Best in One”的戰略車型，作為日產歷史上複雜程度最高的車型，歷時5年累計投資了190億元人民幣，才達成了全新一代奇駿徹頭徹尾的全面煥新。這裡的貨幣單位是人民幣，而不是傳聞的美金。如若是190億美金，可能都能造衛星發射上天了。
之所以投資了190億元人民幣如此鉅額的資金，源於全新一代奇駿是一款全球化的戰略車型，整合日產北美、歐洲、日本、中國四大核心設計中心資源以及四地客戶的核心訴求，並將之融為一體。拆分容易，融合就不是“1+1=2”這麼簡單了。全新一代奇駿既誕生於CMF-CD平臺，但對發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電子/電控系統進行全面重新開發，設計變更率達到100%，沒有一個零部件是共用的，完全就是一臺徹頭徹尾的全新車型。此外，全新一代奇駿在上市之前就在全世界範圍內完成了170萬公里的路試，車輛的耐久性與品質是有保證的。車輛可能存在的一些瑕疵亦或是潛在問題，也已經在這長時間且長距離的路試過程中得以發現並解決。
·全新一代奇駿隱藏的“BUFF”
誠然，在這個顏值至上的年代，符合普羅大眾審美品味的設計是極為重要的。其主要功用於“敲門磚”或許更合適，要完全說服使用者還需要有過硬的核心競爭力。缺少了有趣的靈魂，也只是虛有其表罷了。
全新一代奇駿在研發製造上有什麼提升，相信也是使用者比較關注的問題。在設計層面亦或是功能層面上的升級，這些都是看得見摸得著的有感升級。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇坦言道，首先在投產的生產線方面進行全面升級改造，武漢及鄭州工廠全面革新生產及品質保證裝置，衝壓、焊接、塗裝自動化率達到95%以上、自動化過程品質檢測、智慧化全過程生產過程監控，累計投資超6億元人民幣。
在材料方面，全新一代奇駿的車身覆蓋件以及懸掛部件上都廣泛採用了高強度新型鋁合金材料，輕量化的材料應用有效的降低了整車質量，對車輛的效能以及經濟性都能得到有效的提升。可能大家存在一個刻板印象裡的思維誤區，即車輛越輕，安全性就很難得到保證。其實不然，輕量化與高剛性並不對立，它們的關係也不屬於“魚與熊掌不可兼得”，全新一代奇駿採用的高強度新型鋁合金材料就能夠很好的平衡二者之間的關係。
前面提到了全新一代奇駿底盤採用了鋁合金材質，這是常被應用在更高級別的車型上的材料。不僅如此，前後懸掛均帶有加強型鋁合金擺臂，前懸升級為6點高剛性連線，後懸升級為雙活塞FRD閥系減震器，對車輛的操控性以及舒適性都有很大的提升。
為了給座艙內部帶來舒適靜謐的空間享受，除了採用大量的隔音棉及隔音墊外，還在車輛邊邊角角的位置採用噴塗阻尼層的工藝。此外，所有核心的鋼構件（如車門等）均採用了鐳射焊接和SPR自動鉚接技術。為了給使用者營造更得體的品質享受與駕乘環境，全新一代奇駿可謂是下足了成本。
東風日產高層訪談（一）
·1.5TVC-TURBO超變擎300發動機究竟好不好？
三缸發動機面世之初，帶給使用者的駕駛品質體驗無疑是不盡如人意的，甚至於是惡劣的。不可否認的是，它有著自己天然的優勢，使用成本低。但也有著致命的缺陷，讓人煩擾的車輛抖動與噪音問題無力解決。自然而然地，三缸發動機猶如“過街老鼠”般，形成了人人喊打的局面。
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇坦然道，看到網路上很多人評價東風日產很勇敢，不解為什麼會推出這麼一款發動機，畢竟三缸發動機在國內市場的接受度非常低。
首先他明確了一點，以前是自然吸氣發動機，而現在是渦輪增壓發動機，而且我們是可變壓縮比渦輪增壓發動機，單純從技術層面上來說，這是兩個時代下的不同產物。此外，由於積分政策以及法律法規的排放要求，三缸發動機的推行可以說是必然的結果。所以，將考慮的重心放在利用現有的發動機技術，在保證動力強勁的基礎上，將燃油經濟性做到極致。1.5TVC-TURBO超變擎300發動機，就是目前的最佳答案，也是這臺發動機最初的開發邏輯。
三缸發動機的抖動從何而來是值得探究的一個問題，我們知道發動機活塞在向下做工時，活塞與連桿存在一個夾角，從而產生橫向與縱向兩個方向的力，導致發動機產生抖動問題。如果能夠讓活塞與連桿處於直上直下運動的話，就能夠抵消橫向作用力，從而在源頭上解決或消弱抖動力度。而這正好是可變壓縮比的一項重要技術，透過偏心輪原理，匹配發動機執行並自適應調節整體配重，保持穩定抵消活塞運動產生的縱向振動。
在引數方面，全新一代奇駿最大功率150kW（204馬力），最大扭矩300Nm，工信部油耗5.8L/100km。在這樣的引數背景下，也算是實現了預期。我們之所以選用三缸發動機的方案，是因為我們相信自己的技術實力，同時也透過耐久性實驗。
同時，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇也呼籲大家，先不著急用以往的固有認知和刻板印象來下判斷，只有親身去實際體驗了，得出的結論才更有說服力。
·超智聯、超智駕都升級了什麼？
超智聯、超智駕一直是東風日產智慧化的核心，而隨著使用者的用車訴求與生活方式的變遷，對智慧化也提出更高的需求。為了適配不斷升級的智慧科技需求，全新一代奇駿配備了全新升級Nissan Connect 超智聯 2.0系統，提供60+項人機互動功能，並支援全場景對話，讓人、車、生活之間的聯絡更加緊密。
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇也表示，車家互聯是一項非常實用的功能配置，也是緊跟時代的科技潮流的功能配置。置換智慧家居的計劃一直沒找到合適的時機，正巧Nissan Connect 超智聯 2.0系統的升級，可以讓計劃提上日程了。以後在車上就能夠提前開啟家裡的空調、燈光等家電，回到家中時就不再是冷清的環境了。還有，車載KTV是一直想嘗試的功能，有打算買一個話筒來大展歌喉，在車裡也可以來一場party。
增強版ProPILOT超智駕功能能夠實現L2級自動駕駛，在0-144km/h的速域區間內保持隨時跟停，在直行與轉向過程中始終居中行駛（路面標線清晰），有效減輕駕駛者的疲勞感。同時優化了車輛制動邏輯與下坡平速調整，提升行車時的舒適度與安全性。當然了，該功能僅作為駕駛輔助使用，仍需時刻保持對車輛的控制，避免事故的發生。
·第二代4×4-i智慧全模式四驅為何物？
在奇駿的車型履歷當中，四驅系統一直是它的核心競爭力所在。全新一代奇駿搭載的第二代4×4-i智慧全模式四驅的效能如何，也備受使用者的關注。在東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇看來，上一代四驅系統類似於半自動模式，當設定了某種模式後，就會嚴格按照指令來完成，比較機械化。而第二代4×4-i智慧全模式四驅則是更智慧的實時調配發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、電子差速鎖、中央差速器等去應付不同的場景，從而提升脫困能力。
第二代4×4-i智慧全模式四驅提供越野、雪地、自動、運動、經濟五種駕駛模式，當你處於戈壁沙漠時，在越野模式下即便是新手也能夠較為輕鬆的應對，即便是在陷車時，如若右前輪陷入沙子，車輪失去了附著力，隨即將動力適時地分配到左輪，從而助你輕鬆脫困。總而言之，上一代四驅系統可能對駕駛技術的要求會更高，而第二代4×4-i智慧全模式四驅則對新手也非常友好，上手容易。
·全新一代奇駿的市場期望與預期展望
談及全新一代奇駿的市場反饋與目標預期時，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇透露，在8月份全新一代奇駿交出了超過九千輛的銷量，對於新車上市第一個月以及晶片短缺的情況而言，是一個可喜的成績，在接下來的日子裡保持穩步上升的態勢即可。不可否認的是，目前全新一代奇駿還存在著一些質疑的聲音，他相信實力將會打破這一切，鼓勵使用者去親身感受與體驗。
編輯點評：全新一代奇駿的面世，關注度與話題度一直居高不下。設計與效能的全面革新，讓它的產品力得到長足的提升。大膽啟用三缸發動機的舉措，也面臨著部分使用者的質疑。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇持開放的態度，讓使用者多去接觸體驗全新一代奇駿，時間會說明一切。真金不怕火煉，全新一代奇駿會用實力去打破質疑。
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