經歷了一段時間主動選擇的低潮期，大眾開啟了在家用轎車市場的反擊。為什麼說是主動選擇呢？因為大眾過去兩年的重心都放在了純電動系列上。為什麼說是低潮期呢？因為整個車市下滑讓單車月均近3萬輛的寶來“僅”有月均2萬輛的成績。這樣的銷售描述聽上去是有些凡爾賽，但最近大眾確實在透過大刀闊斧的中期改款掀起家轎反擊戰，而首當其衝的便是A級定位的大眾寶來與大眾速騰。#家轎雙雄速來見證#
這兩臺長期都在各自細分價格區間爭奪銷冠的車型，一直保持著比較實在的親民價格，這也是其之所以能夠在入華以來拿下700萬輛累計銷量的關鍵點。而在此次雙車中期改款中，兩臺車除了保持家轎屬性外，設計上卻開始了更為個性化、年輕化的轉型：
先來說這寶來吧，原本簡潔的前臉還是保持三橫幅鍍鉻金屬進行橫向裝飾連線，但除了讓金屬條與光帶融合得更緊湊外，它的保險槓現在有了類似R-Line運動外觀套件的改造，兩端的黑色導流槽實現了黑色飾帶貫穿，下格柵與前唇也因此向外延展。同時，帶有小鴨尾的車尾也得到了貫穿式保險槓裝飾，並以隱藏排氣呈現，這些都在表明它正在變得更運動。
速騰也是如此，主格柵還是以三橫幅裝飾，但密集且短促的懸浮式金屬條又在讓V型中網顯得更接近於邁騰。同時，它的保險槓是真正完成了氣孔的連貫，運動橫幅下則帶有提升下壓力的傾斜前唇、至於說速騰的車尾，後保險槓也產生了與寶來相同的貫穿金屬與偽裝排氣結構，而長條槓燈則讓這A+級轎車也增添了幾分科技氛圍。
在完成外觀改造的同時，兩款車都因為這些顯著最佳化而出現了一定尺寸變化。寶來的長寬高與軸距分別來到了4672/1815/1478mm、2688mm，速騰的長寬高與軸距則為4791/1801/1465mm、2731mm，本就在同級中擁有顯著優勢的軸距則保持不變。儘管這些尺寸上的變化並不會最佳化內部空間，但在兩者本就有著出色空間口碑的情況下，能提升優勢就已經值得表揚了。
兩臺車型在內飾中的改造中有著十分雷同的步調，除了統一朝向主駕駛一側的中控臺角度偏轉外，二者均實現了標配雙8.0英寸液晶屏，並可選10.25英寸數字儀表+12.0英寸液晶觸控組合，它們將會搭載上一套支援4G車載通訊技術的CNS智慧互聯絡統，在支援實時導航、CarPlay/CarLife雙互聯、語音識別控制的同時，也實現了車聯網功能。
輔助駕駛方面，寶來與速騰也都達到了SAE標準L2級自動駕駛，二者均提供併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車系統，速騰支援道路交通標識識別。同時，在配置前後雷達倒車影像、全速自適應巡航的同時，寶來會提供倒車車側預警、速騰則能選裝自動泊車輔助與前方碰撞預警。
車艙使用方面，它們均匹配了電動天窗、前排無鑰匙進入、無線充電板、皮革方向盤+座椅、主駕駛電動調節（可選加熱）、車載氛圍燈以及帶後出風與溫度控制的自動空調系統。速騰方面，其還在在此基礎上提供全景天窗、前排電動調節（可選通風）、10色氛圍燈、化妝鏡照明燈以及內外電動後視鏡選項。
動力方面，兩款車也都在中期改款中受益。寶來將標配1.2TSI發動機、可選1.4TSI發動機，前者取代了舊款的1.5L發動機，這意味著其帶T門檻下降到了11.29萬元。
而速騰除了1.2TSI、1.4TSI選項外，還首次增入了一臺1.5TSI Evo2發動機，它能提供118kW(160Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩，匹配7速DSG雙離合變速箱，可在8.8秒內破百並保持5.77L/100km的WLTC綜合油耗。另外，兩款車的入門車型均為1.2TSI+5MT組合，其餘發動機均與7速DSG變速箱匹配。
底盤方面，寶來還使用著前麥弗遜式獨立懸架+後縱臂扭轉梁式非獨立懸架的組合，強調空間性與穩定性；而速騰的後橋則為多連桿式獨立懸架，它的橫向支撐與車身控制都會表現得更好。
寫在最後
大眾寶來與大眾速騰仍舊保持在11-12萬門檻級別，但寶來的頂配已經從15.70萬降到了14.19萬元，而速騰則是把13.35萬元的門檻下調到了12.79萬元，兩款車均呈現出更為年輕個性的姿態，並在車艙內增入了更多智慧配置，加上核心動力上的升級，這兩臺“經濟適用車”還有什麼理由不火呢。